2．气囊
;;; 气囊在汽车正面碰撞时能防止乘员与其前方的物体撞击 。气囊平时折叠在转向盘毂内或仪表板内 ， 必要时可在极短时间(碰撞开始后0.03～0.05s)内充满气体而呈球形 ， 以填补乘员与室内物体之间的空间 。气囊通常采用氮气 。
;;; 气源可以是高压(约15mpa)钢瓶或是设置在气囊下方的气体发生器 。装设在汽车内的碰撞传感器 发出的讯号可点燃电气雷管炸开高压钢瓶的封口或者点然气体发生器内的气体发生剂 ， 使气囊迅速充气 。
【汽车安全防护装置】3．头枕
;;; 头枕是在汽车后部受撞击时限制人的头部向后运动的装置 ， 这样可避免颈椎受伤 ， 而严重的颈椎受伤可能使其内部神经(脊髓)受伤 ， 导致颈部以下全身瘫痪(高位截瘫) 。
4．安全玻璃
;;; 汽车正面或侧面碰撞时 ， 乘员头部往往撞击风窗玻璃或侧窗玻璃而受伤 ， 并且玻璃碎片还会使脸部和眼睛受伤 。
;;; 目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有两种：钢化玻璃与夹层玻璃 。钢化玻璃是在炽热状态下使其表层骤冷收缩从而产生预应力的强度较高的玻璃 ， 其落球冲击强度是普通玻璃的6～9倍 。普通夹层玻璃有三层 ， 总厚度约4mm ， 其中间层厚度为0.38mm 。; 汽车用的夹层玻璃的中间层则加厚一倍 ， 达0.76mm ， 故具有较高的冲击强度 ， 称为高抗穿透性(hpr)夹层玻璃 。国产的车用夹层玻璃的中间层材料通常要用性能较好的聚乙烯醇缩丁醛 。
;;; 钢化玻璃受冲击而损坏时 ， 整块玻璃出现网状裂纹 ， 脱落后则分成许多无锐边的碎片 。hpr夹层玻璃损坏时内、外两层玻璃的碎片仍然粘附在中间层上 。中间层有较大的韧性 ， 在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量 ， 起缓冲作用 。
;;; 大量的事故调查表明 ， 钢化玻璃与hpr夹层玻璃相比 ， 前者有较高的伤亡率 ， 其碎片致使眼睛重伤的比率也较高 。采用钢化玻璃的前风窗破裂成细小网状裂纹后 ， 还会严重地影响驾驶员前方的视野 。由此可见 ， 现代汽车的风窗玻璃应尽可能采用hpr夹层玻璃 。
5．门锁与门铰链
;;; 在现代汽车上 ， 门锁和门铰都应有足够的强度 ， 在汽车碰撞时 ， 能同时承受纵、横两个方向的载荷而不致使车门开启 ， 从而避免了乘员被甩出车外 ， 因而减少受重伤或死亡的危险 。此外 ， 在事故结束后 ， 门锁应不致失效而应使车门仍能开启 。
;;; 目前 ， 不能承受纵向载荷的舌簧式、钩簧式、齿轮转子式等门锁已经过时 ， 而能同时承受纵横向载荷的转子卡板式门锁则被广泛采用 。
6．室内其它构件
;;; 在现代汽车上 ， 车身内部一切有可能与人体撞击的构件都应避免采用尖角、凸棱或小圆弧过渡的形状 ， 而且车身室内广泛采用软材料包垫 。室内软化不仅是为了满足舒适性要求 ， 更重要的还是为安全防护性能的要求 。
四．车外防护
1．车身壳体结构防护措施
;;; 根据碰撞安全性的要求 ， 车身壳体的正确结构应是 ， 使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减小变形 ， 同时使车身的头部、尾部等其它离乘员较远的部分的刚度相对比小 ， 在碰撞时得以产生较大的变形而吸引撞击能量 ， 显然 ， 如果车身乘客舱按照汽车行驶时的载荷来设计 ， 其刚度就显得不足 ， 还需要进行局部加强 。乘客舱较易加固的是地钣、前围内钣、后围钣等宽大的部件 。
