他们通过不断的抛离压载物，以不断触舰复飞的方式测试出最大55吨的着舰重量，继而又把运输机拉到甲板最后端，用227米的滑跑让飞机飞了起来 。一艘福莱斯特级甲板长331米，企业级甲板长为325米，尼米兹级为333米，不敢说绰绰有余，也算是十拿九稳 。后来美国人没继续这么搞的原因是：嫌这东西太麻烦，影响到其它飞机的效率 。
上图.美军后来还试验过火箭助推起飞，这项技术其实也完成了，只是人们认为对于一架能在土路上起飞的飞机来说，好像没有什么再继续努力的必要了 。本质上这就是给涡桨机上喷气推力 。对于甲板起飞的飞机来说，只要能起飞都好办，有加油机配合，油并不算是个什么事儿 。通过伙伴加油机或其它地方调来的大型加油机，在空中为需要执行长程任务的战机补充燃油就行 。
最大的问题是起飞效率问题，这也是为什么美国人始终不愿撒手弹射器的原因 。通过弹射器能快速的撒放出大量的机群，不需要为航速、风力发愁，不需要为滑跑机位烦心，更不需要过多的空中加油，依次让战机们排上队一个个射出去就行 。你说，这种情况下哪里需要用什么水面起降战机呢？况且人们也没有真正研发出现代化的水面起降战机，这条科技树在二战结束后就已经熄灭了 。
过去人们采用起落架浮筒和船型机身来解决飞机的水上漂浮能力，但现代战机可能吗？舰载机追求的毕竟是飞行性能与作战能力，为此人们又是研发DSI进气道又是研究隐形截面，东边搞矢量推进西边弄超音速巡航，你突然说为了水上降落，要造个大浮筒或船型机身，如此画风恐怕是太清奇了吧！有这功夫，不如像F35那样开发垂直起飞能力更靠谱 。
上图.一架老式的水轰5起飞的场景 。海上高速起飞最大的问题也不是防水，而是抗浪与结构强度以及稳定性 。喷气式战机起飞速度较高，机体如果在这个过程中撞到浪头，恐怕与撞上混凝土没什么区别 。不要高看了飞机的海面起降能力，像蛟龙600这种大型专用水上飞机的抗浪能力也就2米多点 。何况题主提到的蛟龙600也不是战斗机，它只是一架螺旋桨式的大型飞机，尺寸与一架波音737差不多，37米的长度39米的翼展，这能打仗吗？就算当预警机来用也很尴尬，都快追上E3预警机的尺寸了，比美军航母上的E2可大多了，E2虽然有25米的翼展，但是它机身才17米，机翼折叠完9米不到 。
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