。。。。。哎，悔的肠子都青了，为什么当初就会觉得放得下就行了呢？在开了4000公里到达丽江以后，我实在是受不了，就在丽江做调整，重新网购了车顶行李箱，最近到货安装后，整个人都轻松了，你想想，原本车顶的空间没有行李箱，根本无法合理的利用，我买了一个480升的行李箱按照物品的使用频率，从下到上从里到外，依次摆放，需要经常使用的就留在车内的后备箱，很少使用的比如换季的衣服就放到车顶行李箱的最下面，上面可以摆放一些平时随手需要但是又不是每天都会用到物品，这样一来，整个车里的空间就宽敞多了，行车路上心情也舒畅很多，最关键的是，下雨天需要用物品的时候再也不用一件一件的从后备箱放到后座，或者前座，拿好以后再从新放回后备箱对于自驾游出门在外，需要准备很多物品的人来说，车顶行李箱我觉得是必备物品，如果你自驾游出门，只走高速，只住酒店，基本不带行李，对空间没有需求，那么其实你连SUV都不用买，开个轿车就够了，也不用考虑装不装车顶行李箱的问题了，因为轿车装车顶行李箱100%是违法行为自驾游的乐趣就是在于自由，那种无拘无束的感觉，想开到哪就开到哪，没有束缚，像我们这样长途自驾只定大概的线路，不定具体的目标，才能用自己的车轮一路丈量着自己心中梦想的千万，才能在路上发现新的风景也许有人说吃睡车里，那么苦，旅游是为了享受，那么我可以告诉，自驾游是一种旅行，体验的是旅途的过程，如果是旅游，还不如飞机火车报团参加，那也许是你所谓的旅游人这辈子总有一场疯狂的说走就走的旅程，能找到那个和我一起完成这次旅途的人，我此生无憾希望大家能关注我们，皮皮虾嘻游记，我们会用我们自己的方式视频记录我们旅途的点点滴滴，带着我们的孩子，让他成为一个最牛逼的孩子，在上小学的时候就拥有自己的环球旅行纪录片也很欢迎大家能和我们交流分享自驾游的经验和趣闻，我们会成为很好的朋友的 。
哈啰出行接入首汽约车，滴滴网约车老大的地位还坐得稳吗？
首先，至少从目前看，C2C网约车是一个完全外部性竞争的事情，意思就是，只要补贴，打个比方，美团保证我100个司机每人比滴滴1万个司机多赚1元钱，滴滴司机是可以完全流失的，平台没有合同约束，目前看到也做不到服务分级，网约车司机离开滴滴是不付出任何沉没成本的，所以，滴滴形成C2C网约车平台一家独大是个伪命题，随时都有土豪在局部市场掀起补贴吃掉滴滴一定份额其次，我觉得在局部市场，一城一策，政府的准入态度与牌照管理决定市场竞争程度，举例来说，上海会约谈滴滴美团补贴大战，遏制这种无序竞争扩大化，其他城市也可以通过牌照准入避免新的竞争者产生，从这个角度说，政府公关能力很重要 。
首约在北京有先天优势，比如北京网约车只有首约是京B，还能开出租车票，这个政府资源如果复制全国，不容小视最后，回到哈啰与首汽这个事，其实首汽去年就跟摩拜捆绑过，效果不佳，因为摩拜在腾讯系内，但腾讯不需要一个新的“滴滴”这样的大出行平台 。但哈啰所在的阿里系需要，哈啰扮演着过去阿里系快的，神州，乃至ofo的角色，阿里不能再输了 。
【约策车道具,有车主甚至铤而走险提车再过户】所以会给予很大资源支持 。反过来哈啰也很争气，在三线城市立了足，在今年全世界都说渠道下沉的时候，哈啰的优势就更加突出，尤其是对于首约这种一线城市正规军是一种强有力的渠道补充 。总体而言，滴滴哈啰的对抗依然是腾讯阿里的对抗，这一年滴滴流年不利，在腾讯系内还需要与合并了摩拜的美团争夺资源，而哈啰现在是阿里大出行的战略级排头兵，不过首汽嘀嗒威马，都是基于哈啰为支点实现阿里大出行的合纵连横 。
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