不过 ， 在安全这道红线前 ， 问题还是屡屡出现 。 今年3月 ， Uber一辆自动驾驶汽车发生了撞死路人的事故 ， 直接导致其在亚利桑那的路测许可被暂停 。 至于特斯拉因Autopilot辅助驾驶系统而导致的驾驶员死亡事故 ， 更是不止一起 。
【中国离真正意义上的自动驾驶究竟有多远？】“安全是自动驾驶研发中的第一要义 。 ” 凯迪拉克CT6首席工程师李林登表示 ， 为确保安全 ， 充足的冗余设计必不可少 。 据了解 ， 通用汽车正在测试的自动驾驶车辆 ， 安装了5台激光雷达、16个摄像头、21个毫米波雷达 ， 除此之外 ， 还搭载了两套同时工作的计算系统、两套从高压电池转换的供电系统、采用了额外冗余路径的信号传输系统、采用两套执行方式的刹车系统……
“自动驾驶要给用户带来安全、效率、便捷 ， 这是研发的初衷 。 ”长安汽车智能化研究院院长何举刚认为 ， 自动驾驶技术软件、硬件的成熟需要时间 ， 许多新技术成本亟待降低 ， 从L1到L4逐级演进更符合产业发展规律 。 但与此同时 ， 自动驾驶具有很长的产业链 ， 有很多技术点需要突破 ， 虽然目前投资者众多 ， 技术路线各异 ， 但经过大浪淘沙 ， 胜出者会形成自己的核心能力 ， 行业分工也会更明晰 。
中国的自动驾驶只能由中国人自己来解决
——2018年底 ， Waymo无人驾驶汽车公司计划在美国亚利桑那州推出自动驾驶出租车服务；
——2019年 ， 通用汽车旗下Cruise团队研发的自动驾驶汽车将在美国大规模商业化部署；
——2020年 ， 梅赛德斯—奔驰全新S级轿车将首次搭载L3级自动驾驶技术；
——2020年 ， 长安汽车L3级自动驾驶车将实现量产；
——2020年 ， 小鹏汽车L3级自动驾驶量产落地；
——2020年 ， 丰田自动驾驶汽车将在东京奥运会场馆间穿梭运行；
——2021年 ， 沃尔沃第一台L4级无人驾驶汽车将量产……
据美国布鲁金斯学会统计 ， 2014年—2017年 ， 全球自动驾驶领域的投资总额超过了800亿美元 。 另一家独立智库的统计显示 ， 2017年投到自动驾驶技术领域的资金 ， 占到全球汽车科技行业投资总额的七成多 。
各类企业争相投资自动驾驶 ， 看中的自然是其巨大的市场潜力 。 英特尔联合一家研究公司近期发布报告预计 ， 全球自动驾驶汽车市场规模将在2050年达到7万亿美元 。 波士顿咨询公司则称 ， 到2035年全球自动驾驶汽车销量将达1200万辆 ， 其中超过1/4在中国售出 。
自动驾驶汽车的巨大市场红利 ， 能转化为中国汽车产业后来居上的机遇吗？
“与2005年左右就开始研发的谷歌相比 ， 我国自动驾驶起步较晚 ， 在数据、算法、人才、方法论上面的积累也较少 ， 但我认为中国的自动驾驶只能由中国人自己来解决 。 ”小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士说 ， 不同于其它技术 ， 自动驾驶的国际化有很多局限性 。
谷俊丽解释 ， 由于我国交通密度高 ， 行人、非机动车与汽车混行 ， 障碍物多 ， 交通行为的随意性大等 ， 西方现成的自动驾驶算法拿来之后几乎需要重写 。 为了构建一套适应中国法规和交通场景的自动驾驶解决方案 ， 小鹏汽车正在搭建一套从驾驶大数据抽取 ， 到场景绘制、算法编制 ， 再到验证和评估、算法迭代演进的垂直系统 ， 其中首先要针对车辆传感器进行深度定制——通过多维摄像头、多维测距雷达、超声波以及其它传感器 ， 进行异构多重传感器的融合 ， 以实现多场景、全范围、无死角的覆盖 。 “在即将交付的小鹏G3上 ， 我们搭载了近20个传感器 ， 正在研发的具备L3级自动驾驶功能的车辆 ， 搭载的传感器更是有30个之多 。 ”谷俊丽说 。
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