第二名是福田欧辉，销量为412辆，同比大增146.71%，市场份额为6.92% 。
第三名是中通客车，销量为379辆，市场份额为6.37% 。
前三强总市场份额高达82.15%，行业集中度超高 。前十企业中，有5家企业实现了同比增长，增幅最高的是福田欧辉 。
不过，值得注意的是，校车市场近年来由于缺乏实质性利好政策的持续支持，基本处于不温不火的状态，即使按5米以上口径统计，整个市场连续两年也均不够1万辆，与高峰时期的近3万辆差距甚远 。校车市场的大幅萎缩之下，有一些企业甚至已经将其视为“鸡肋”，并主动退出该市场 。但校车事关学童出行安全，是重要的民生工程，也承载着亿万家庭的幸福，更考验着企业的责任担当 。
令人称道的是，宇通客车一直坚持深耕该市场，并且主动担当企业社会责任，即使在市场萎缩的情况下，也始终不忘普及交通安全知识，传播校车文化，无愧龙头企业的应有之义，值得点赞 。
校车市场是典型的政策市场，由于其特殊性，不能单靠纯市场化的手段来推动，且是“给点阳光就灿烂” 。也希望政府相关主管部门能尽快出台更多实质性易落地的利好政策，持续地支持校车事业发展，护航孩子们的安全上下学之路 。
结语：
市场低迷之下，更显英雄本色 。从三大主要的细分市场来看，宇通客车均遥遥领先，龙头地位当仁不让 。这也再次证明，强者恒强的“马太效应”正在处于艰难转型期的中国客车行业加速上演 。尽管仍不乏价格战、地方保护主义等逆流，但行业终归会逐渐回归到技术领先、产品优秀的正道上来，一些缺乏“护城河”的企业或将撑不到“未来” 。而未来的客车行业格局，一定是“剩者为王”！
(今完)
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