首都机场遭遇大兴分流，加上国际、地区旅客量也接近三成，遭遇重创也是正常 。
2020年，北京首都机场旅客吞吐量3451万人次，同比下降65.5%，排名下降4位 。
而一直名列中国第一繁忙机场，连续10年排名全球老二的首都机场就这么眼睁睁的错失了全球第一的称号 。
假如大兴小弟弟晚一年的出生，2020年世界第一的名头必然花落首都机场 。
2021年，一方面大兴机场继续分流，另一方面疫情冲击依然严重 。
首都机场最后以3263.8万人次排名第六，排名再降一位 。
第七大：昆明长水机场
因为疫情影响，昆明长水机场2021年旅客吞吐量相比2020年略有下降 。
最终以3222万人次的旅客吞吐量排名全国第7，比以往下降一位 。
第八大：上海浦东机场
回顾中国民航过去二十年，翼哥认为最为耀眼的明星当属上海浦东机场 。
这二十年，是中国经济发展最快的二十年，也是中国民航发展最快的二十年 。
在这二十年里，上海浦东地区成为长三角发展的引擎，成为改革开放第二轮大发展的象征 。
浦东机场正是与浦东开发同频共振，既享受到浦东大发展带来的红利，同时也反哺于浦东的经济发展 。
纵观国内机场，虽然首都机场旅客吞吐量曾经遥遥领先，但总体而言，可以看做是三强鼎力的局面 。
北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场 。
浦东机场通航最晚，但发展最快，如果从效益角度来看，无疑是成绩最为突出 。
因为海外疫情的爆发，自2020年3月底以来，民航局出台了“五个一”政策，国际旅客运输进入冰点，对于浦东机场的冲击可谓前所未有 。
2020年，上海浦东机场旅客吞吐量3048万人次，同比下降59.98%，国内机场排名跌至第9位，排名下落7位，是前十大机场中下落幅度最大的一家机场，已落后于同城兄弟上海虹桥机场 。
如果说北京首都机场的吞吐量下降是来自于疫情反复与大兴机场的分流影响，那么上海浦东机场完全是因为海外疫情的大爆发 。
国际航线大幅削减，国际旅客运输降至冰点，对于一极度依靠国际旅客流量的上海浦东机场来说冲击是巨大的 。
浦东机场国际、地区旅客量占半壁江山，受国际疫情影响，大幅下降也是必然 。
2021年，上海浦东机场依靠国内航线的发力，最终旅客吞吐量3220.7万人次，同比增长5.7% 。
排名也回升1位 。
第九大：西安咸阳机场，3018万人，同比下降2.9%
由于受10月底以来的疫情冲击，西安咸阳机场也受到了较大影响 。
否则西安咸阳机场旅客吞吐量将不止这个数 。
最终西安咸阳机场以3018万人次排名国内第9位 。
第十大：杭州萧山机场，2816.4万人，同比下降0.2%
杭州萧山机场一直位列全国十大机场行列 。
一方面与前9强有较大差距，与此同时又领先后面的机场一大步 。
所以2020、2021年依旧位居第十位 。
不过，随着大兴机场逐步提升，十强的位置很有可能不保 。
2021年，杭州萧山机场以2816.4万人位列第十位 。
2021年全国旅客吞吐量排名前20的机场（不含港澳台地区）
（数据来自于机场公告、地方管理局以及网络，最终数据以民航局对外公布数据为准）
也许，有人说，疫情冲击下，机场排名都不算数 。
但翼哥认为，在民航业遭受疫情冲击如此巨大的情况下，表现越好的机场显得愈加弥足珍贵 。
一手抓防疫抗疫，一手抓安全生产，对航空公司挑战巨大，对机场同样是巨大挑战 。
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