13、你好当然是多连杆独立悬架好了这样的比较舒服，比如一边儿，颠簸的时候另一边不受影响而扭力梁非独立悬架它是一体的，说白了就是一根梁连接的舒适性会差一些一个轮子受颠簸，整个车身都颤动 。
14、扭力梁是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳多连杆是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般较高端，从性能到操控上来说都是多连杆好，所以东南A5要好 。
15、多连杆悬架结构相对复杂，材料成本研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出但是就安全性来说，多连杆显然要更胜一筹但上面这些都是比较片面的说法 。
16、扭力梁结构简单，空间要求小，技术难度低，采用扭力梁悬挂的车一般不强调车辆的操控性，没有驾驶乐趣，因为结构简单，导致成本低，多连杆结构复杂，空间要求大，技术难度高采用多连杆悬挂的车在车辆舒适性上好一些，不强调车辆 。
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