市场监管也存在不足 。李和言说，对非正规回收渠道缺乏有效监管，导致一些该报废的汽车进入二手车市场，经过改装奔跑在城郊、乡村 。
涉足报废汽车产业多年的格林美公司相关负责人表示，因报废车辆不多，拆解企业布局分散，拆解能力相对“过剩”，一些企业生存艰难 。
全生命周期管理迫在眉睫
今年出台的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出通过试点，到2023年报废汽车资源综合利用率要达到75% 。
新发布的《“十四五”循环经济发展规划》提出，研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期信息交互系统 。
广东省循环经济和资源综合利用协会常务副秘书长冼尚德说：“这将推动形成全生命周期管理的有机闭环，真正实现环环相扣、协同配合、高效运转 。”
根据预测，我国将在2023年左右迎来汽车报废高峰 。温宗国建议一是加强监管力度，允许异地汽车报废，提高回收再利用率 。鼓励汽车生产企业发挥自身技术和资源优势，利用其销售服务网络及逆向物流体系回收报废汽车 。
二是鼓励相关企业将回收的汽车零部件用于再制造，加强再造行业的规范管理，取缔散乱污作坊和非合规企业 。同时建立完善的车辆残值评估体系，提高具备再制造、再利用条件的“五大总成”产品附加价值 。
三是积极引入物联网、大数据等新兴技术，构建汽车全生命周期信息交互系统 。建立报废汽车零部件销售台账，做到来源可查、去向可追 。将落实生产者责任延伸制度情况纳入企业信用评价，探索建立企业拒绝履行溯源责任的相关惩罚机制 。
采访人员：吴涛、印朋、孙飞
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