不过，虽然动力数据较前代 NX 200 大幅提升，但是雷克萨斯原厂的工程团队们，依旧替第 2 代 NX 200 调校了较为平顺且线性的输出，所以实际上路后，你确实很难将它与先前我们所试驾、最大 (综效) 马力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h 相比；然而，就日常使用的实用性来说，虽然少了热血与激情，可是 NX 200 的起步仍然相当轻快，中低速的加速与再加速过程，也不会让你有一丝的力不从心，而且切换到 SPORT 模式 (NX 200 内建 ECO/NORMAL 与 SPORT 共 3 种驾驭模式) 后，只要手动退档、让引擎转速来到 2,000 转，NX 200 马上也能够给予驾驶人绝对够用的充足力道 。
此外，由于车体刚性大幅提升，且全新第 2 代 NX 采用的仍然是前麦佛逊/后独立双 A 臂的悬吊设计，并换上了刚性更强的后悬吊附防倾杆，所以在过弯时，你可以很明显地感觉到它不只弯道的极限又较前代车款更高了，而且转向的手感、操控稳定性与循迹性，也都更令人爱不释手，加上全车系导入 LSS3.0 智动驾驶辅助系统后，整体表现不仅考虑了市区行驶该有的舒适性，也可以让驾驶人偶尔想要撒野时能够更加尽兴，称职地在过与不及的天平两端之间，为想要入主豪华 SUV 的消费者们，找到了最符合需求的甜蜜点 。
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