查找F42保险丝位置在室内副驾驶脚步空间上部配电盒内，拆下脚护板即可以看到保险丝盒 。拔下F42保险丝，发现已经熔断，测量保险丝左侧输入端在点火开关2挡时，有电压12V，说明主继电器已经吸合，表示DME控制功能和继电器木身是正常的 。
测量F42保险丝的输出端，由于已经熔断所以肯定没有电压，所以下面应该排查F42的熔断原因了 。
保险丝的熔断原因一般有两个：第一，保险丝输出端对地短路；第二，保险丝输出端供电负荷过大过热熔断 。针对偶发的保险丝熔断故障，可以通过保险丝的熔断状态来大概判断熔断原因，由对地短路导致瞬间熔断的保险丝熔断接口会比过载导致的熔断接口大并且熔断痕迹比较惨烈 。针对当前存在故障，就可以用万用表测量保险丝输出端对地电阻，如果对地电阻很小，则可以判断保险丝输出端对地短路了 。更换保险丝后，瞬间再次熔断，测最保险丝对地电阻0，所以确定短路状态当前存在，应该容易找到故障点 。查找F42保险丝供电的装置电路图，如图4所示 。
根据电路图，很明显有7个部件的供电都来自F42保险丝，知路原因有可能是其中某个部件内部短路或是通往某个部件的线路对地短路 。木着由简至繁的排故原则，逐个拔出这7个部件，看对一地短路电阻是否变化 。
拔下空气流量传感器，测量3号12V供电端子对地电阴0，说明故障不在空气流量传感器 。
拔掉外侧DISA插头，测量供电端对地电阻 。。DISA，是宝马可变进气歧管的缩写，此发动机有两个阀门，在进气管外侧节气门上方安装一个，在进气管内侧安装一个 。DME根据转速和负荷控制DISA阀门的开闭 。
拔掉进气管下方DISA插头，测量供电端对地电阻 。，说明故障也不是DISA导致的 。
拔掉曲轴箱通风加热插头，测量供电端对地电阻无穷大，说明此加热装置内部短路导致F42保险丝直接对地短路而熔断 。拔下加热装置插头，更换F42保险丝，发动机立刻可以启动着车，说明故障已经排除！更换曲轴箱通风加热装置，删除故障码，试车正常 。曲轴箱加热装置是为厂避免发动机冷机时，由工发动机曲轴箱内的冰冷冷凝水在进行通风时一造成结冰，通风系统结冰可能导致曲轴箱内的压力上升 。于是发动机机油可能燃烧，或者密封件、油封等处从发动机中压出 。机油损耗可能导致发动机整个损坏 。接通条件：·总线端KL.15（即点火开关2挡）接通·环境温度低于2℃·发动机启动后工作时间小于360s（时问可根据机油温度、冷却液温度以及行驶速度而延长）发动机排气加热装舌根据PTC原理工作（正温度系数） 。它由电气可加热式加热元件构成 。加热元件越热，其电阻就越大 。打开发动机排气加热装置时有高电流流过 。随着不断加热，这个电流会逐渐减小 。故障总结：要学会根据故障现象，判断哪些故障码是有效故障码 。查询相关电路图，合理制定高效检测维修方案 。测量时注意万用表挡位的使用方法，测量电阻不可带电测量 。故障排除后，思考故障产生的原因，学会查找背景信息 。
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