我们都知道自吸发动机基本上不会出现爆震问题，但涡轮增压就无法避免，所以为了最大限度降低爆震频率就需要适当降低压缩比，传统涡轮增压发动机气缸所能承受的介入压力很有限，这就导致低转速期间涡轮无法发挥作用，比如起步阶段大部分小排量发动机感觉还不如同排量自吸有劲，包括很多2.0T机子还不如2.0L起步轻松，就是因为自吸具备高压缩比的优势 。
可变压缩比技术讲解：而日产通过可变压缩比技术的渗透，完美的解决了这个难题 。他通过大幅度提升缸体承压性能，来改善传统涡轮增压机压缩比较低的问题，在低转速状态下提高压缩比可以保证高性能输出，起步、提速阶段动力迟缓问题解决；当车辆跑起来之后，转速逐渐拉升，同时发动机会开始线性降低压缩比，涡轮增压开始发挥威力，两者一上一下完美配合，这台发动机最大扭矩转速为4000转，一旦触及这个红线，压缩比降低至极值，油耗自然得到很好的控制，这就是他省油的原理 。
应该说2.0T CVT的组合，在日常驾驶过程中的表现还是非常出色的，完全可以满足驾驶者各种极端操控诉求，下面我们来看看他的配置水平 。胎压显示、雷达、倒车影像、上坡辅助等安全装备虽然不算丰富，但满足基本需求足够了，还是那句话安全靠自己；出现了分段式天窗、方向盘换挡拨片，拨片有助于改善驾驶方式和提升乐趣，主动降噪的出现是否预示着2.0T发动机的暴躁；真皮座椅带电动调节、8英寸触控屏，在GPS导航等功能基础上增加carlife，算是一个补充；自动空调、后排出风口、前排隔音玻璃主副驾驶照明灯，看齐2.0L舒适版，灯光方面仅有普通卤素光源的远近光，性能之下可以放弃LED 。
天籁2.0T的驾驶感受：得益于可变压缩比技术的加持，在起步、提速超车阶段确实可以明显感觉动力的强劲，日产对他的调校非常灵敏，一触即发，而随着速度的提升你不会感觉丝毫的顿挫感，整个行驶过程就是极度线性但不乏激情，不过在高速转向期间底盘支撑似乎还是有些许勉强 。
全文结语：日产对于天籁动力系统的两极分化，就目前的市场表现来看是没有问题的，向下照顾居家需求群体，向上高度满足追求极致动力体验的少数派，而2.0T版本无疑是目前运动中级车里边性价比数一数二的存在感，但估计大多数人看到天籁第一印象还是舒适的大沙发，骨子里的激情被传统理念给埋没了，想要改变固有思维、打破僵局，还需要一点时间吧！
推荐阅读
- 十种不能养的花是什么？
- 宵夜和夜宵的区别是什么 宵夜和夜宵有什么区别
- 日产xe跟xl是什么意思 轩逸xl和top分别表示什么
- 中国的四大名贵木材是什么？
- 日产xl和el有什么区别 日产车和日系车有什么区别
- 日产变速箱为什么不耐用 日产的cvt真的很脆弱吗
- 要的要的是什么意思 要的要的是哪里的方言
- 果酸护理头发有什么效果 果酸护理头发的效果是什么
- 日产蓝鸟水箱在什么位置 东风日产水箱在哪里
- 外卖是什么垃圾