此外还有一点，就是铝合金发动机成本比较铸铁发动机更低 。
是的，你没看错，老侯也没有说错，对于车企来说，确实是铝合金发动机成本比较铸铁发动机更低 。
有人说这怎么可能呢？铝合金比铸铁贵那么多，做成气缸体成本反而低呢？这主要是因为：材料成本仅占发动机成本的一小部分，其它的比如设计成本、加工成本等才是大头 。
铝合金发动机最早都是应用在豪车上的，后来才下放到普通家用车上 。在这个技术下放的过程中，其开发设计成本早已经在豪车上分摊完毕，应用到家用车上，设计成本几乎可以忽略不计了 。在加工成本方面，铝合金的铸造性能更好，可以铸造出更复杂的造型，这样就可以减少后期的加工步骤，降低加工成本；还有就是铝合金熔点低，铸造时消耗的能源费用低，铸造的成品率也比铸铁高很多，铸造缺陷更少 。这样综合计算下来，使用铝合金气缸体成本并不比铸铁气缸体更高，甚至由于使用量大成本更低 。车企宣称的铝合金发动机成本更高，只不过是一种苦肉计罢了，目的是让消费者花更多的钱 。
这里有一个特例，就是大众家的EA888发动机，一直都使用铸铁缸体 。这主要是因为，这款发动机被调校成差异较大的高低功率版本，同时还有较大的后期改装升级余地，被应用在某些性能车或者改装车上，使用铸铁气缸体可以满足对强度的需求 。此外，奥迪车型发动机都是纵向布置的，对重量不是太敏感，使用铸铁对操控性影响也不大，所以大众就把这个铸铁气缸体坚持了下来 。其实这也是分摊成本的一种手段，如果单独开发一个铝合金发动机，大众家的车会卖得更贵 。
前面挖了一个坑，说气缸体是组装发动机的基础件，由它来保持各运动件相互之间的准确位置关系 。这个基础有多重要呢？很多人可能理解得不是很深刻 。下面老侯简单给大家说一说 。
大家都知道发动机是非常精密的，这个精密主要就体现在各部位的配合间隙小，各零部件之间的运动关系精确 。而这些零部件都是安装在气缸体上的，只有安装位置精确，才能保证运动关系精确，所以气缸体的几何尺寸精度就直接决定了发动机的精密程度 。
气缸体是一个机械加工件，在加工过程中，必然会有尺寸误差，比如平面度、平行度、同轴度、垂直度、圆度等 。这些机械公差越低，发动机越精密 。比如平面度，平面度越高，密封性越好，平面度超差会导致密封不良，漏油、漏水、漏气等；气缸轴心与曲轴轴心垂直度超差，会导致活塞偏缸，异常磨损；曲轴、凸轮轴同轴度超差，会造成轴跳动，增大振动与磨损，缩短发动机使用寿命，等等 。所以气缸体的几何尺寸精度是非常重要的 。
那么这个精度是如何保证的呢？一方面是在铸造时，模具、砂型的制作工艺与精度；另一方面，就是后期的机械加工工艺，比如机床加工，测量技术等 。这些都非常考验一个国家的基础工业水平，并且需要工业积累，并不是可以一蹴而就的 。经常有人质疑说现在的汽车发动机技术都已经公开了，为什么我们国家还制造不出来优秀的发动机？其实差距并不在设计上，而是被这些基础工业卡住了脖子 。最简单的例子，人家的机床精度可以达到0.01mm，你的只能达到0.05mm，就是把最优秀的发动机给你仿制，你也做不出来啊！此外，还有材料、热处理等，也是仿制不来的 。所以，我国的汽车工业，还是任重道远的！
在我们日常使用中，气缸体最容易发生的损伤就是高温变形 。由于铝合金气缸体强度不如铸铁气缸体高，并且耐热性也不好，所以如果铝合金发动机如果发生过开锅的故障，就会造成气缸体、气缸盖变形，后期很容易出现各种漏油、漏水、呲缸垫等故障，并且很难解决 。而铸铁发动机相对会好一些，这也是铸铁发动机更耐用的证据之一 。此外，发动机长时间使用也会由于各种振动、各种力的作用而导致气缸体变形，进而导致气缸体尺寸超差，各种零部件之间的配合关系和运动关系被破坏，发动机使用寿命缩短 。很多发动机大修后使用寿命远不如原厂发动机，就是因为这些基础件变形造成的 。
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