“带定位夹具的大梁校正仪” 是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点 。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装配点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点 。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形 。因为我们可以事先将没有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位 。如需维修其他车型就需要再购买其他车型的定位夹具，对于现在汽车工业的迅猛发展，新车型的不断下线，如果选择使用专用型定位夹具的大梁校正仪在购买夹具上将是一笔很大的费用，并且要随着新车型的不断下线而反复购买增加费用；带通用型定位夹具的大梁校正仪除了提供一套车身固定夹具外，更提供了一套模块式的定位夹具系统，可以通过不同车型的三维数据图组合成世界上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的三维数据图，因此它可以满足世界上所有车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具为客户节省费用 。
使用通用定位夹具固定汽车前纵梁
通过通用定位夹具系统的三维空间数据对严重受损车辆的底使用带通用定位夹具的大梁校正仪对严重受损车辆进行修复
（2） 车身局部更换或维修
当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的 。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用 。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的 。
（4）车身底板校正
当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件 。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安放位置，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位 。车身底板校正后，再进行车身钣金修理 。
拉伸校正后底梁
使用通用定位夹具对车身底板进行精确的定位校正
（5）车身侧面撞击的校正
撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形 。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至车顶，车顶发生变形 。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身另一侧凸起（就是钣金师傅常说的“香蕉型”事故车） 。应以校正的方法使其恢复原来的形状 。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时 。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁 。顶住前后两端车身底板，使用牵引索牵拉牵引铁 。根据变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引 。
汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用
随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势 。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％ 。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修 。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度.
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