此刹车踏板曾见证过国内改装行业自主品牌们的兴起 ， 当年国内没几家品牌商 ， 但就有几位热衷创新的年轻人走过那段并不好走的路 。
从内饰上除了座椅上一些细微的磨损 ， 其实很难看出这是一台使用十年的车辆 ， 而这只可以说是罗先生在日常使用中保养得相当不错 。
另外 ， 除了舒适性之外 ， 主动安全方面同样也经过升级 ， 毕竟这台车作为一台家庭用车 ， 在安全性方面绝对不能忽视的 。而思域的安全性方面的升级 ， 新车刚落地时就装上了全套的CIDEP车身强化套件以作辅助强化 ， 而经过十年的使用后 ， 车架刚性依然充足且基本没发生“六对拉线”下的整体变形 。当然了 ， 车架方面辅助强化等工序已经做得不错 ， 但那是被动安全性的事情 ， 总不能等着碰撞而不做什么 ， 而主动安全所说的首要部件就是刹车 ， 新车落地后没多久跑了次ZIC ， 两圈下来原厂碟盘已经开裂 ， 而且制动效能已大幅下降 ， 有见及此 ， 必须进行升级；日常使用中 ， 原厂思域刹车与大部分刹车一样 ， 虽然轻载时效果还是不错的 ， 但满载时则会略显疲态 ， 尤其是一家四口人都在车上时 ， 罗先生为了让车辆更加安全 ， 于是把前卡钳更换成了四活塞的卡钳 ， 而刹车碟也加大至320mm ， 这样有效地提升了制动力；而后轮方面 ， 也为了平衡前面升级了的制动而升级成了加大碟（300mm） 。
引擎本体并没有做什么大幅修改和强化 ， 甚至连“高流量风隔”也懒得换 ， 以罗生的驾驶风格就是他常说的：马力扭力够用 ， 关键还是开车的人会用、敢用 ， 车子就能快 。
FA1所使用的引擎是第一代R18A1 ， 后期版依然维持140匹的最大马力 。如罗生所言：其实绝大部分的原厂车的动力已经很够用 ， 只要驾驶人懂得怎么用尽这些马力和扭力 ， 车子都能很快 ， 当然 ， 还要舍得油钱 。
罗先生这台使用了十年R18A1引擎已经跑了二十多万公里 ， 目前仍然相当精神 ， 只要勤换机油即可 ， 当然也没有进行过任何大修 ， 不过某些部件开始老化了 ， 例如高压包 ， 于是罗先生更换了一套力爽SPE点火升级套件使引擎保持高响应性状态 。
除了SPE之外 ， 电瓶方便也换了一个出自汤谷的电瓶 ， 这可是一个锂铁电瓶 ， 其相比起普通电瓶更加稳定 ， 而且使用寿命也更长 。
排气至升级了加粗一级的中至尾段 ， 产品来自Aspec特别订制款 ， 不吵闹、扭力保持得相当好 ， 这种当年流行的理性升级观念今天已经被那些“响彻云霄”取代 ， 真有点儿世风日下 。
主动安全其实除了刹车之外 ， 在轮胎方便也是需要搭配 。毕竟轮胎抓地力足够 ， 在制动时才可以更好地发挥制动的效能 ， 所以 ， 在这十年间 ， 罗先生在轮胎方面的选择都没有马虎过 ， 我们拍摄的时候 ， 其使用的是一套TOYO的Proxes sport ， 配上一套已经相当难得一见的Rays G-Games轮圈 ， 作为对制动系统的弥补 。
根据介绍 ， 这台车之前更换过D2 Racing的绞牙避震 ， 不过后来为了让车辆更加舒适 ， 于是就把D2 Racing避震更换为了KYB的New SR Sport套装 。
作为一台家庭用车 ， 主动安全是绝对不能忽视了 ， 所以罗先生早早便为车辆换上了一套四活塞卡钳套件 ， 而后轮也直接使用加大碟用以配合前轮 。而轮胎方面 ， 也配套了一套TOYO的Proxes Sport用以增加抓地力 。
当被问及什么打算时候换车这个问题时 ， 罗生表示 ， 这台车就不打算卖了 ， 会留给即将18岁的长子考牌后继续开、继续Keep下去 ， 毕竟已经对一辆车有了感情 ， 也如家人一般 ， 就不会这么轻易就卖掉的 ， 如果国内没有强制报废的话 ， 也不会卖车；而问他自己把这台思域给儿子开后会换什么车？他说他可能还是会选择本田 ， 要么奥德赛或者艾力绅 ， 要么就重回SUV怀抱 ， 毕竟他二十多年前就是开过SUV类的车型 ， 再开也不难接受 ， 至于轿车 ， “人上年纪了 ， 还是买台更从容的吧 ， 不过 ， 无论买MPV或者SUV还是会改会去升级 ， 不改不升级那还叫车吗？”
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