座椅空间
全系车内座椅表面均采用vienna真皮包裹，座椅造型比较工整，符合大众车型的一贯作风，内部填充饱满厚实，能够给身体起到不错的承托效果 。全系前排座椅均支持电动调节和座椅加热，包含4向高低、4向腰部支撑、腿托调节，2.0TSI锐尚版和3.0TSI锐享版增加前排座椅通风，其中3.0TSI锐享版配备了主驾驶位位置记忆；顶配3.0TSI锐尊版再增加前排座椅按摩和副驾驶位位置记忆功能 。
后排座椅延续前排风格，头部和腿部空间表现都足够充裕，全系后排座椅均支持前后和靠背角度调节，顶配3.0TSI锐尊版还配备了后排座椅加热功能 。全系标配可开启式全景天窗，实际面积足够可观，后排除了常规的手机电源接口外，还提供了大功率专用接口 。
后备厢常规容积810L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1800L；全系标配后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及感应后备厢功能，后备厢内除了提供12V电源接口外，还有控制车身高低的按键，有助于日常装卸物品 。
动力
动力方面，第三代大众途锐分别搭载2.0T四缸和3.0T V6涡轮增压发动机，对应尾标2.0TSI和3.0TSI，其中2.0TSI车型上的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力（180千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，参数在目前大众的2.0T发动机里算比较高的，和发动机搭配的是来自采埃孚的8挡Tiptronic手自一体变速箱，也是久经市场考验的产品 。2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接；变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时 。
3.0TSI车型上搭载的3.0T六缸涡轮增压发动机，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的变速箱也是来自于采埃孚的8速自动变速箱，没有技术上的革新，但动力参数更高 。充足的动力储备，再加上宽泛的扭矩平台期，都可以保证车辆动力输出有更好的舒适性与平顺性，动力整体输出不存在突兀与分裂感 。六缸发动机的声音有着更轻柔的质感，不像2.0T那样激烈亢奋，而车速却在这样的氛围下不知不觉地稳步提升 。
全系标配4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，新增的五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）针对电子系统的介入速度有不同的设定 。悬架结构为前后五连杆式独立悬挂，标配可调节软硬高低的空气悬挂系统，在装载模式下后悬架可降低40mm，越野增强模式下整体抬高70mm，车辆时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm，保证车辆有着更为出色的行驶稳定性 。顶配3.0TSI锐尊版配备了后轮转向系统，车辆时速低于37km/h时转向，后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，在城市中面对掉头情况，感受颇为明显 。
下面针对全系不同版本车型之间的配置差异，进行详细对比解读 。
2021款 途锐 2.0TSI 领航特别版，厂商指导价：59.18万元 。
2022款 途锐 2.0TSI 锐尚版，厂商指导价：65.18万元 。
两款2.0TSI车型虽然在动力上采用的是2.0T发动机，不过就实际水平而言，足以满足多数人的日常驾驶需求 。其中的2.0TSI 领航特别版更多的是扮演着拉低车系价格门槛的角色，2022款车型没有再对其更新，59.18万元的指导价结合市场终端的大幅优惠，对不少消费者都颇具吸引力，车型在常规的驾驶和舒适性配置方面基本上没有什么短板，相比其它版本差距主要体验在主动安全和科技性配置层面，如果购车预算有限，且对这些方面不是太看重的话，可以考虑2.0TSI 领航特别版 。
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