法院审理后认为，“停运损失”只有“依法运营”的车辆才可以获赔 。王先生所驾车辆没有网约车运输证，王先生本人也没有网约车驾驶员资格证，最后，法院驳回了他的全部诉求 。
这件事让本市很多网约车司机倒吸一口冷气，他们越发感到没有归属感和安全感 。
依据《天津市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，凡拟从事网约车运营的驾驶员，都须进行网约车从业资格考试，并且考试合格 。也就是说，不论是专车司机，还是快车司机，只要是网约车司机，就必须先通过考试才能成为合法合规的司机 。但对于本身车辆就没有达到网约车规定的从业者来说，即便考试合格，也不符合从业标准 。
采访人员在采访中发现，一些还没有拿到网约车驾驶员资格证的网约车司机似乎已经被推到了“黑车”司机的边缘 。
目前，一些快车司机虽然车辆不符合规定，自身也未取得相关资质，但还是可以获得平台派单 。一位滴滴出行的快车司机表示：“车子就不合他们的规定，还考试干嘛，哪怕考试通过了，咱还是开不了自己的车 。现在这种情况，也就自己倍加小心吧，‘三站一场’(即天津站、天津西站、天津南站、滨海国际机场)最好少去，碰到钓鱼的就可能被罚 。至于摊上事故了要停运赔偿，想都甭想！”
这位快车司机表示，在目前的“机会成本”面前，只有尽量多跑活儿，一旦平台动起真格，要求严起来，自己就不打算再干了 。现在，他每天都要跑几十单 。
采访人员在采访中也感受到，一些市民对于网约车对车辆的限制表示不理解 。
市民潘先生认为，新政对网约车车型限制有失公道，对排量、轴距的限制过于严格了 。
话题探讨
灵活劳动关系利于网约车发展
中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第40次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年6月，我国网约出租车用户规模达到2.78亿，较2016年底增加5329万，增长率为23.7% 。但根据交通运输部披露的数据，目前全国各地发放网约车驾驶员证只有10万本，车辆运营证约5万本 。如果完全按照各地网约车规定严格执行的话，就意味着10万名合法持证上岗的网约车司机，要服务超过2亿的用户，供需矛盾之尖锐可想而知 。也因此，很多城市出现“打车难”“打车贵”等现象也就不难理解了 。
《暂行办法》提到，从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同 。去年的征集意见中，涉及该问题的30%观点认为，经营者与司机符合事实劳动关系特征；签订劳动合同有利于保护司机合法权益 。但70%观点认为，网约车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系 。
【在天津跑滴滴需要什么车 外地车可以跑什么软件】尽管目前本市各家网约车平台重点还集中于培训司机取得相关从业资格证，采访人员在采访中了解到，但由于网约车驾驶员不少为兼职，如果与网约车经营者签订劳动合同，大量兼职司机或将退出网约车市场 。曾有专家表示，保障司机的合法权益并不一定采用固定劳动关系的模式，也可用临时协议方式约束，若此规定修改，将意味着兼职司机从事网约车的顾虑会大大降低 。（岳付玉 苏晓梅）
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