自2015年以来 ， 中国就成为梅赛德斯-奔驰在全球的最大单一市场 ， 2019年销量较2015年同期增长近一倍 。而2019年 ， 奔驰品牌汽车的召回数量则是其当年销量的两倍 。
去年在华累计召回总数达到25万辆的保时捷 ， 全年在中国市场共交付约8.7万辆新车,增长幅度为8% 。由此 ， 中国已经连续第五年成为保时捷在全球最大单一市场 。
而这组数据也可以理解为：保时捷去年在中国召回的问题车辆 ， 是其卖出的新车数量的近三倍 。
对于主攻高端车和豪华车市场的外资汽车品牌而言 ， 不俗的销量成绩与中国汽车市场转型升级的大背景密不可分 。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示 ， 分析细分市场数据可以看出 ， 去年整个中国车市下滑比较严重的是15万元以下的车型产品；其中下滑最严重的是10万元以下的车型 。
“在国产化深度加深 ， 价格下探等多重因素的作用下 ， 豪华车市场规模和销量表现要明显好于其他一些细分市场 ， 一些豪华车品牌在2019甚至实现了两位数的正增长 。”付炳锋说 。
然而 ， 这波市场红利还能维持多久？
一方面 ， 国内一些自主品牌早已脱离“低质低价”的竞争轨道 ， 转而走上了高端化品牌发展道路 。业界人士认为 ， 目前中国市场上已经出现了一批质量过硬、性价比不俗的自主品牌车型 ， 且在消费者群体中享有一定知名度和美誉度 。
在这种情况下 ， 外资品牌的滤镜或将逐渐弱化 。未来中国高端车和豪华车市场结构 ， 将有可能出现洗牌 。
另一方面 ， 在信息流通速度不断加快、产品质量监管机制愈加完善的情况下 ， 无论是普通消费者论对于问题车辆的监督力度 ， 亦或是有关部门对于缺陷产品的调查响应力度 ， 都会有所加强 。
质量问题对于汽车品牌的打击是灾难性的 。中国消费者的信任或许可以被试探 ， 但一旦瓦解 ， 却需要极大的挽回成本 。（文 | 云贺 瞭望智库副研究员）
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