座舱部分，其也采用了高算力座舱域控制器，可以更快处理响应速度和座舱生态拓展，采用8155芯片，实现105K DMIPS算力 。
另外，在辅助驾驶部分，其智能驾驶域控制器最高可实现L4级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等 。
在智能泊车方面，在结构化停车场内，可实现按记忆路径泊车和远程接驾，也能实现基于高精地图的自动泊车和远程接驾 。
03 安全才是重中之重
在安全方面，EPA1平台采用五横九纵环抱式车身设计，超过45％的高强钢占比，满足C－NCAP五星安全标准，并为电池提供全方位的周边安全防护 。
在电池温控管理方面，采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温和全时感温报警等技术，即使出现极端的电芯热失控情况下，也能有效规避整包热失控 。
04 重磅新车C385来袭
基于EPA1全新平台打造的长安深蓝C385，官方定位中级轿跑，它不仅拥有2900mm的轴距，同时还提供纯电、增程、氢燃料电池三种动力，满足了不同消费者的需求 。
外观上，新车的车头设计有点像长安近段时间推出的UNI-V车型，封闭式前脸通过两边的线条勾勒出X型的车头，营造出更强的运动感 。
两侧纤细的LED日行灯灯组，其内部的造型与长安的标识有些类似，下方搭载了拥有互动灯语的矩阵式灯组，极富科技感 。
新车侧面采用了溜背式的车身造型，为了能够进一步的降低风阻，隐藏式的门把手以及低风阻轮圈也出现在它身上，整体的风格更加动感 。
车身尾部采用了十分夸张的设计，贯穿式尾灯布置车尾上部分，与尾箱一体成型的尾翼融为一体，兼顾实用性与科技感的同时，具有一定的辨识度 。
长安深蓝C385 的内饰采用了与现在长安所有车型都不同的设计风格，仪表与中控屏采用的是独立式布局，方向盘采用的是双幅式设计，并且是一个运动化的平底设计 。中控屏采用随驾智能转向的14.6英寸向日葵屏，可以左右倾斜转动，科技感十足 。虽然没有直接信息表明车机会用鸿蒙系统，但从界面的布局来看，与之前发布的阿维塔 011 中控屏布局基本一致 。
配置方面，新车将搭载AR-HUD抬头显示系统、索尼扬声器、APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等技术 。其中APA7.0远程无人代客泊车系统，可以为用户打造“呼之即来，挥之即去”的专属停车场“私人代驾” 。
该车将在满足国家相关法规前提下，首发车库外的无人自主排队泊车功能，用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控 。
高频脉冲加热技术可以解决电车冬季使用焦虑，在-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，提升续航里程40-70km 。
动力方面，得益于EPA1全动力平台的拓展性，C385提供多种动力系统，其中纯电版综合续航里程可达700km以上、最高功率可达190kW以上、综合工况下电耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速时间最快5.9s；增程版综合续航可达1200km以上、纯电续航200km以上、馈电油耗4.5L/100km以下；氢燃料电池版综合续航700km以上、馈电氢耗低至0.65kg/100km、3分钟快速补能 。
看到这里可能大家会好奇，C385没有车标？目前C385只是车型的代号，将在5月份会有一次车型的正式发布会，届时会公布正式车名和深蓝品牌的logo，预计在7月正式上市，第三季度进行交付 。后续是半年出一款新车的节奏，值得期待 。
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