Fs/ N =μs；（N为垂直力，μs为摩擦系数，fs为摩擦力），一般需要的制动力越大，就需要越大的垂直力 。
▌刹车片的主要性能
（1）高性能：摩擦系数高（例如保时捷911GT3御用的泰明顿刹车片摩擦系数达0.45，属于高摩擦系数刹车片）,摩擦阻力非常大 。
（2）安全性：热衰退低，恢复性能良好，山区道路和高温、高速状态下制动性能不降低 。最大限度的提高了车辆的安全性 。非常适合与山路地区，高速以其他各种路况的使用！
（3）舒适性：制动力均衡，噪音小 。
（4）较低的掉粉率，刹车片磨损形成粉被消耗，一般低掉粉率意味着刹车片可以使用的时间更长 。
▌刹车片的类型分类：
汽车刹车片从类型上分2类：
－用于盘式制动器的刹车片
－用于鼓式制动器的刹车片
从配方技术上分有：石棉,半金属,无石棉有机物型刹革材料（NAO)，以下就简单谈一谈几种不同材质的刹车片 。
石棉型刹车片
最初的刹车片选择的是石棉材料，因为石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求 。但是石棉被被消耗差生的粉末非常的细微会漂浮在空气中危害身体健康，石棉的导热能力特别差，通常反复使用制动器会使刹车片过热，它的制动性能会大大的降低，要产生同样的制动力就需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片热度太高，将导致制动失灵 。当车辆制造商和制动材料供应商决定发展新的更安全的石棉替代品时，新的摩擦材料几乎同时应运而生 。这就是下面要谈到的“半金属”混合物型和无石棉有机物型(NAO)刹车片 。
“半金属”混合物型刹车片
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)主要是采用粗糙的钢丝绒 。从外观上(细的纤维和微粒)可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片(NAO)区分开来，另外它们还具有一定的磁性，磨损产生的粉末可以吸附到轮毂内壁上减少对空气的危害 。钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得“半金属”混合物型刹车片同传统的石棉型刹车片有着不同的制动特性 。
例如：“半金属”刹车片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了刹车片的摩擦特性，通常是指“半金属”刹车片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果 。特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着刹车片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生噪音 。
“半金属”混合物型刹车片(Semi-met)的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上 。当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾 。这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因 。
无石棉有机物型刹革材料（NAO)
无石棉有机物型刹车材料主要使用玻璃纤维、芳香族聚酷纤维酷或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物 。无石棉有机物刹车材料主要是作为石棉的替代晶而研制的，用于重型车鼓式刹车上，随着技术的突破它们也正在开始被尝试用作前盘式刹车片的替代品 。
NAO型刹车片性能上更接近石棉刹车片，而不是半金属刹车片 。它不像半金属刹车片那样具有良好的导热性和良好的高温可控性 。相比较前边的两种而言，NAO摩擦材料大约包含十七种不同的棍合物材料 。NAO型刹车片的材料已经历了几次变革，现在的NAO材料在诸多方面已经有效地超过了石棉刹车片的性能，这主要是摩擦性能、抗疲劳能力、温度适应性、抗磨损能力以及噪音等 。摩擦材料越好摩擦块在不同的温度及压力下的摩擦性能保持得越好，换句话说，在低温或高温情况下，其性能应变化不大 。摩擦材料越好，反复制动后越不可能出现制动萎缩，这使得“制动踏板感觉”保持良好 。较好的材料同时也会减少磨损，降低噪音 。
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