为什么欧洲人要选择如此硬的材质来做保险杠呢，这更多是由当地停车习惯所导致的 。欧洲城市通常比较古老，街道狭窄而人口密集，汽车只能停在路边车位 。为了节约空间，汽车几乎一辆紧贴着一辆，几乎连倒车空间都不留，也不拉手刹 。早晨准备开车上班时，只能凭借坚硬的前后保险杠顶开前后的车，然后才能将车开出来 。一般来说，欧洲车企会保证保险杠能抵御6-8公里/小时内的撞击而不变形 。
有ESP就安全
如今车辆上配备的安全系统越来越丰富，不少驾驶员以为有了安全系统保驾护航，车辆的行驶极限也会提高，因此去尝试更激烈的驾驶方式 。
谣言粉碎：ESP车身电子稳定系统是一种牵引力控制系统，它的设计初衷是为了让合理范围内的驾驶变得更安全，不但控制驱动轮，还可控制从动轮 。当驾驶员操纵汽车超过极限值后，车辆可能会出现转向过渡、转向不足等意外状况，此时ESP系统会迅速介入，通过对相应车轮施加制动而修正车辆行驶轨迹 。
ESP系统的介入可以避免一些驾驶员操控失误带来的安全隐患 。因此不少车主以为，有了ESP就可以随意猛踩油门加速或者高速过弯 。然而ESP终究只是一套基于制动系统的安全辅助系统，车辆的行驶极限并不会因此提高，一旦超越物理极限，仍然无法将车辆从失控状态救回 。
根据各种专业机构进行的麋鹿测试（一种高速躲避障碍物测试）数据显示，大部分量产车型的高速闪避极限时速在70－80公里/小时，一旦超过这一极限，失控便在所难免 。在真实世界里，国人在高速公路上的巡航速度通常在120公里/小时或更高 。
气囊越多越安全
4S店的销售顾问介绍一款车时，常常会提到它有6个气囊、8个气囊甚至更多气囊，气囊越多就真的越安全吗？若驾驶者与乘坐者不系安全带发生车祸，气囊反而会成为致命杀手 。
谣言粉碎：气囊又称SRS，是车身被动安全系统的辅助配置 。作为一项辅助安全系统配置，它日渐受到消费者的重视，并成为一些国家汽车生产的强制性标准 。
实际上，汽车安全带才是车身被动安全系统的主要配置 。作为辅助安全系统配置，气囊必须在使用安全带的前提下才能发挥其最大的功能，乘车人系好安全带，当气囊弹出后，安全带能够拉住乘客，这样乘客不会与高速弹出的气囊迎面相对；当气囊饱和后，又对乘客的头部和胸部起到缓冲左右，减少其受到伤害 。
为陷入“气囊越多越安全”的误区，车主要注意两点 。首先，车主要时刻提醒自己意识到“气囊不是安全带的替身”，当在不系安全带的情况下发生车祸时，气囊高速弹出犹如大力拳击，而乘车人在没有安全带的保护下则随着汽车惯性向前俯冲，两者的速度相叠加，气囊会造成人员胸部和头部的重伤 。另外，气囊的使用有诸多其他条件的限制，例如，气囊只能在一定范围内撞击才能弹出来，在车辆发生侧翻、追尾时，正面防护气囊不会激活 。
销量越大越安全
茫茫车海，对于现在想买车的消费者来说，哪些车更安全呢？通常大部分人认为，销量越大、售卖越红火的车，其安全系数也一定越高 。实际不然，销量大的车型其性价比更高，而并非意味着所有热销车型的安全系数就越大，在NCAP中得分越高 。
谣言粉碎：一款车型能获得市场的认可、取得销量的成功，其原因是综合全方位的，它包括汽车的品质、价格、品牌、销售渠道，当然也离不开其强有力的宣传营销策略 。销量越大的车型会给消费者造成其安全系数最大的错觉 。
NCAP是新车碰撞测试，是一项能考验汽车安全性的测试，也是判断一款车型安全系数是否高的重要标准之一 。选车网NCAP频道提供的数据显示，选取小型车中销量大的车型雪佛兰乐驰和奇瑞QQ6，其碰撞测试结果都只有两颗星，而销量欠佳的吉利熊猫车型2009年经过碰撞测试则获得了五颗星 。至于车坛常青树桑塔纳和捷达，其销量之大和口碑之好众所周知，然而它们的诞生年代比NCAP进入人们视野早了近20年，几乎没有考虑被动碰撞安全因素 。即便声名在外的宝马3系，90年代初期首次进行欧洲NCAP测试时，也仅获一星半 。
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