以bZ3的驾驶视野为例，丰田经过对中国道路进行大量实地调研，设计了较低的仪表盘和全新异形方向盘，搭配远视点顶置仪表，从而最大程度减少视线死角，减少视线移动、减轻驾驶负担 。前卫潮流的设计元素、充裕的车内空间、丰富的信息化与智能化配置对产品定义进行了多维度的提升，构筑了更为人性化的驾乘空间 。
总体而言，bZ系列的核心优势便是其更高效更安全的纯电系统、e-TNGA架构带来的操控驾趣以及从用户场景化需求出发的开发理念，真正意义上从“电”“动”“车”三个维度，满足消费者日益升级的用车需求 。
看完了bZ系列产品的“秘密”，让我们回到最初产品投放这个问题上 。在去年的12月，丰田汽车以一场16车齐发的全球电动车战略发布会，开启了丰田在电动领域的反攻战，震惊了整个汽车圈 。
当新能源补贴即将彻底退坡，中国新能源市场开始从大规模采购，转向真正的终端消费市场 。一向精明的丰田，或许正是看准了这一特点，才开始在中国的纯电动汽车市场发起总攻 。
根据最新的战略规划来看，丰田计划投资350亿美元用于电动汽车开发，到2030年将推出30款电动汽车，并且达成每年销售350万辆电动汽车的销售目标 。
以bZ系列为起点，丰田将全面推动BEV产品阵容的不断扩大 。如此大手笔的投入也让我们看到了丰田对于电动化转型的决心，丰富的产品序列投放也将进一步拓展丰田的用户群体，带来更为广阔的市场潜力 。
开创联合共创新模式，打造丰田的新能源之路
随着近年来新能源汽车渗透率持续冲高，各大车企纷纷入局开始进行大刀阔斧的电气化改革 。然而，丰田乃至整个日系品牌仿佛都活在“自己的世界”，并不急于推出电动化产品，给人一种较为“抵触”的感觉 。
然而现实是，丰田并非新能源技术的“反对者”，而是这一领域的“先驱者” 。
丰田早在1965年就开始探索新能源动力技术，1993年启动了油电混合动力研究，1997年全球首款量产混合动力车型HEV-PRIUS正式诞生 。但丰田却并不满足于此，开始尝试寻找更清洁环保的汽车驱动方式，纯电动、混合动力和氢燃料电池都是丰田汽车研究的方向 。
在2011年，推出普锐斯PHEV后，丰田于2014年发布了全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai，5年后又发布了基于TNGA构架的第二代氢燃料电池Mirai 。可以说在新能源驱动方面，丰田称得上研究方向最为广泛的车企之一了 。
在中国市场，丰田同样是最早开启电动化技术布局的跨国车企之一 。早在2005年，丰田就将混合动力车普锐斯导入中国市场 。之后陆续推出了凯美瑞双擎以及国产化的卡罗拉双擎和雷凌双擎 。
丰田并非没有新能源车型，欠缺的只是成体系的纯电车型而已，现而今bZ系列的推出也拉开了丰田在电动领域反攻的序幕 。
根据乘联会最新销量数据来看，丰田汽车今年9月份国内销量为18.1万辆 。其中，广汽丰田9月份销量为9.6万辆，同比增长接近100%；而一汽丰田9月批发销量超过8.5万辆，同比劲增86% 。受制于疫情及芯片短缺，日系品牌的日子并不好过，但丰田依然收获了不俗的销量增长，足见其在华产销服务体系的稳健 。
相比于造车新势力的“强势超车”，作为传统车企的丰田虽然起步较晚，但深厚的技术积淀以及成熟的销售服务体系也将成为对决造车新势力品牌的有力武器 。
同时，中国作为全球发展最快，同时也是技术最为成熟的电动车市场，丰田还开创了联合共创的崭新模式，以应对中国消费者飞速提升的用车需求 。
刚刚发布的bZ3就是由丰田、BTET（比亚迪丰田电动汽车技术有限公司）、一汽丰田携手共同研发 。以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来积累累的电动化技术和经验，全新设计了电动系统 。车辆可提供超过600公里的续航里程，并且还可以有效抑制电池老化，有望做到10年电池容量保持90%以上 。
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