再来说说这辆车的动态表现，在发动机震动方面，凯越500给了所有在场人员一个惊喜，这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机，震动抑制达到了很高水准，非常接近本田CB500系列发动机的表现 。在动力方面，由于场地的原因没有测试极速，但是扭矩输出很沉稳，有一些V型双缸的感觉，在起步和上坡时感觉非常明显 。车把很轻、很灵活，低速行驶像是手中握着一条鱼，一定要掌握好力度才能掌控好方向，在车速提升以后，这种感觉会慢慢下将 。
由于现场地面限制，0-70km/h测出3.8秒加速成绩
制动效果比较沉稳，手指能感觉到清晰的层次感，但是当快速捏下刹车拉杆时，会感到一些阻尼感，这一点有些不爽 。减震支撑力比较中庸，在紧急制动时，车身姿态变化比较大，但是由于前减震行程达到195mm，这也属于兼顾滤震能力做出的牺牲 。
在非铺装路面下，车辆整体感受很扎实，而且能感觉到很高的极限，这在普通街车上是无法体会到的 。由于前轮为19寸轮胎，车辆在沙石路面的导向性很强，这也是17寸轮胎不能提供的 。
除了这些，在车身上还能见到很多用心的设计，比如：避免折损的前刹车油管设计、前刹车盘内圈为铝合金材质、后牙盘为CNC一体切削的轻量化设计、后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入、后刹车泵加入鱼眼杆端关节轴承、挡杆加入鱼眼杆端关节轴承、铝合金侧梯、AFAM高强度链条的使用等 。从这些不起眼的小细节处，也能看出张雪对这款车的用心程度 。
当然，这辆车的不足之处也很明显，比如有些接缝不够细致、车身焊接处比较粗糙、排气管和边箱间隙过大、侧梯支撑车身倾斜太严重等，都是现场摩友们不太满意的，也希望在下一批车型中，这些问题能得到解决 。
对于探险型摩托车，故障率也是很重要的一方面，一辆车配置再高、外形再好，在半路出现问题也不能让人接受 。这次试驾仅为一天时间，无法提供耐用度方面的评判，这一点我不做出任何意见，希望在后期能对这款车做长时间评测，给大家带来更多、更准确的评判 。
笔者170cm身高，驾驭此车比较轻松
萝卜开会
【凯越右前颠簸异响怎么回事 凯越打方向盘有异响】国货大排拉力您看好哪部？
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