9、牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统 。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控 。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险 。TCS就是针对此问题而设计的 。
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑 。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力 。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有 。
TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能 。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑 。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾 。
10、空气阻力系数(CD)
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上 。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的 。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数 。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间 。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数 。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间 。
试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右 。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L 。
其他常用的还有：
4WD-：四轮驱动系统
FF-：前轮驱动
GOA：全方位车体吸撞结构
SAHR：主动式安全头枕
DSE：全面安全防护
EES：座椅自动调节系统
ASC：加速防滑控制器
RSP：电子稳定程序
ITEC：无离合器电子手排系统
TCS：防滑控制系统
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