SOH指的是什么意思 SOH的估算方法( 三 ) _云知道

只能在配组过程中，尽可能挑选电压、容量相近的电池组成模组。
2、工作环境的不同也是导致电池不一致的重要因素之一
就算单电池一致，在不同外部工作环境下发挥出的性能也会有区别，从而更加促发不一致性的发生（在电池Pack内的热传导以及空气对流、散热条件不可能均匀发生在每一片电池上），
内部由于化学反应以及极化内阻条件等，不可避免存在吸热放热效应，使得电池包内部的温度场分布不均匀。
所以不均匀性可能导致电池的不一致性，电池的不一致性也会加剧整体不均匀性。
适当减少动力电池的充放电深度（在电池Pack未达到报废而不同单体一致性差距又较大时）是可以提高电池的安全性、延长电池寿命的，
若在此过程中，增加主动或被动均衡，可以提高安全性、延长寿命的同时更多的保留电池的性能（是有大量的理论分析及实验数据表明的）。
因此电池Pack自均衡或者交由专业人士进行维护（包括必要的降低放电深度DOD ，降低输出能量）是重要的，不仅可以提高动力电池组的整体有效能量，还可以一定程度延长动力电池组的使用寿命。

有效的均衡控制策略制定与实施是相对比较困难的，（单纯以电池电压作为均衡依据是有偏差的，即认为电压较高电池放出电荷，电压较低的电池补充电荷是不准确的，应以电池剩余电量或SOC未判断依据，电压检测是简单的，而准确的电池剩余电量或SOC统计是非常困难的）
由前文可知电池剩余容量受限于电动汽车频繁充放电过程、电池老化SOH等因素是没办法很好得出的；
每个电池的SOC准确估算也是比较困难。
即使准确知道了电池SOC值与剩余容量，在电池Pack中串联的N多电池中将电量多的单体电池电量转移到电量低的单体电池，在成本空间等制约因素下也是不易实现的（若制定较差的均衡策略可能会出现越均衡越不均衡的情况）。
五、剩余能量SOE
在电动汽车中，续使（剩余）里程的估算、剩余能量E剩余的估算以及剩余能量的百分比SOE估算被认为与剩余电量的评估是等价的，这种等价法是不正确的。
剩余电量一定的情况下，电池所带的化学能量是一定的，然而与电动车续使里程相关的并非仅仅是动力电池的剩余电量，而是电池Pack所能对外输出的能量。
在电池能量剩余相同的情况下，若以不同大小电流放电，单电池所能对外的能量是不同的。

将电动汽车近似为一个等效电路，虚线内表示电池Pack包， RL表示为车辆行驶过程中的等效负载。
假设外界温度不变的前提，图中r的大小是保持不变的，在两次工作过程中因为负载的不同导致电池的放电电流不一致，记为I1和I2 ，消耗的能量为I12r和I22r ，
在电池化学能量相同情况下，消耗在内阻上的能量是不一样的，电流大的内阻消耗肯定会大一些，因此释放的能量就要少一些。