其次是阶梯发展阶段，随着顺丰对夏晖、餐北斗、双捷、DHL中国区等供应链的投资及收购，仓储事业部也在2020年开始转变为双捷+运营中台的组织架构，通过速运和双捷两个牌照拿下了更多的电商客户，逐步开展仓配一体的业务 。
然后是聚焦融合阶段，再到2021年更名为仓配事业部，顺丰收购嘉里物流51.8%的股权，顺丰集团整个重心开始偏向于融通整合，因这张仓储网络和速运、快运及丰网都有业务重合的地方，于是四网融通也正式确立，直至2022年组织的整合 。
从仓配网的发展历程中也不难看出顺丰背后的深意，就像业内人士所言，如果说2015年是整个顺丰“放权”的开始 ， 成立五大事业群独立运营发展，2021年的四网融通就是“收权”的象征 ， 一放一收之间，整个集团也发展壮大起来了 。
扩张阶段最适合放，成熟稳定又逐步收，大网作为核心业务线在放时给予支持，收时进行反哺，仓配网亦是如此 ， 先抢市占再要利润，最终达到协同共振的效果 。
03 顺丰从四网融通变多网融通
顺丰在2021年第一季度业绩暴雷后开始推行四网融通项目 ， 主要包括速运大网/丰网/快运网络/仓储网络，涉及将场地/中转/运输/末端等环节的融通，效果也是非常明显，2021年场地融通443个，释放快递中转场产能约4亿票，利润得以修复 。
2022年则更多的是组织架构上的调整 ， 尤其是对快运事业部和仓配事业部的整合 ， 力度还是比较大的 ， 也难免有部分人员会面临转岗或裁员，来看下调整前后的变化 。
图片来源：致快递整理绘制
2021年融通前的组织架构：四网融通所涉及的速运事业群、快运事业部、仓配事业部、电商快递项目(丰网)，都属于独立的BU，在组织架构上都属于顺丰速运集团直管 ， 区域上也有各自的战区，虽然依附于速运大网，但职能保持绝对独立 。
2022年融通后的组织架构：通过今年一系列的调整及整合，可以很明显看得出来，原快运事业部更名为大件事业部又调整为大件组织，原仓配事业部整合为供应链运营中心 ， 两者有个明显的共同点，就是都从集团直管调整为速运事业部管理 。
因电商快递项目(丰网)仅发展两年，还尚属于内部孵化组织，也一直是依托大网的资源进行协同作业 ， 还尚未进行调整，而从顺丰2021年和2022年上半年的财报内容也不难发现，去年经常提及的四网融通 ， 今年已悄然变成多网融通 。
对于多网融通，官方的解释是2022年上半年加强营运融通与变革，从“营运”思维向“经营”思维转变 ， 推进整个网络营运模式变革，立足于端到端营运全流程优化，涉及网络融通和末端优化 ， 包含场地共建/中转融通/线路优化/网点共建等 。
由此可预见，接下来顺丰在组织融通方面还将会继续动作不断，冷运、国际、同城、多式联运等独立BU ， 都可能进行融通协同作业，以达到资源最大化利用 。
写在后面的话独立可以快速发展，融合可以形成合力 。
无论是独立还是融合，都可以看作是顺丰在发展过程中的战略选择 ， 组织分分合合之间，营收已从百亿到千亿，快递、快运、仓配、同城、供应链等多条业务线都已居行业前位，融通后的发展依然会备受期待！
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