雅迪推出“高端化”战略后，产品价值、价格和毛利均有提升，而更偏中低端用户群的爱玛则继续拓展下沉市场 ， 同时在产品形象上更追求时尚潮流 。
从线下门店来看，两家均保持了较为平稳的发展节奏：雅迪门店数从2019年12000家增长到2021年超过30000家；爱玛门店数量也大幅增长 ， 2021年达到20000家 。
但此时消费者构成已经开始不断变化，爱玛常用的营销手段变得越来越不奏效，雅迪的“高端化”进程也开始面对来自一线市场更为严酷的挑战 。
只不过，曾经稳定增长的电动自行车市场，也因《新国标》的颁布面临行业大洗牌 。
2019年4月15日，新《电动自行车安全技术规范》国家标准正式实施，随着三年过渡期结束 ， 电动自行车市场增量空间几近见顶 ， 产业链企业均面临存量搏杀挑战 。
在这样的升级换代中，那些不符合标准的中小产能被迅速淘汰 。三年时间，生产企业数量从鼎盛期的2000余家迅速挤干至一百余家 。
雅迪董事长董经贵曾在2020年末对行业做出过“三年过渡期”的预判：“明年（2021年）的竞争将会非常激烈，会有很多的品牌垂死挣扎,也会有头部企业实现高增长，到后年（2022年），行业将逐步进入成熟期，届时整个电动车产业链会实现高质量、高附加值 。
这一重大行业变化，对于市占率占优的雅迪、爱玛是个好消息 ， 能享受到低端产能清出过程中的最大红利 。
从目前产品价格段来看，雅迪、小牛、九号在中高端产品线相对更有竞争优势 。而在低端价格段，爱玛、雅迪均有一定的优势 。但将二者对比会发现 ， 雅迪加固自身行业护城河的速度要快过爱玛 。
03
行业护城河：本质还是满足消费需求
有机构估算 ， 《新国标》的颁布 ， 会释放至少一亿辆超标车的替换空间 。而未来2-3年内，我国电动自行车行业有望释放5700万辆/年以上的升级空间 。
而随着外卖物流、同城配送等消费配套设施的完善，市场对电动自行车的需求度还会进一步增加 。所以未来几年，我国电动自行车的市场增长空间还是很大的 。
一条经济学普遍规律是，一个行业的市场份额总是会向头部企业靠拢 。
而一个企业面对市场 ， 其制胜手段有很多，有的依靠产品技术研发，有的依靠细分市场差异化定位，有的干脆就打性价比 。
雅迪、爱玛经过多年的发展，已经建立起应对穿越这一短周期的护城河 。
但在电动自行车的这个新的升级窗口期，未来市场的竞争格局会演变成怎样，要看企业对市场细分研究 ， 还能发现哪些尚未被满足的市场空间 。
比如与家用汽车、旅行配套使用的需求，比如老年人对轻便电动自行车的需求，比如价格相对适中、兼具性能与智能的车型，或许都是市场发展的新方向 。
无论如何，电动两轮车升级换代已经是大势所趋 。大潮汹涌之际，中国品牌的故事才刚拉开序幕 。
参考资料：
《2022年中国两轮电动车行业白皮书》艾瑞咨询
《三亿“小电动”换代，升级之战怎么打？》水命
《雅迪高端之后开始变慢》蓝莓财经
《前有雅迪后有小牛，一年卖出835万台的爱玛还“爱吗”？》节点财经
《成为“两轮电动车”之都，无锡凭什么打败了天津和台州》锂猫实验室
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