去年10月 ， 曾对友商价格战置之不理的雅迪主动参与了一场价格战：和拼多多合作的“品牌万人团”活动，参与活动的产品甚至有冠能系列，活动价格比其他渠道便宜10%至30% 。
这场活动对销量的刺激效果非常好，订单直接比前日增长了238%，但也导致了雅迪产品价格体系的失衡 。
还有一点，是雅迪的技术研发投入 ， 财报显示，2018年到2020年 ， 雅迪的研发投入分别为1.82亿元、3.86亿元和6.05亿元 。看起来去年的投入激增，但投入研发的钱只占了营业收入的3.15％，还不如去年的3.22％ 。
再做个对比 ， 去年雅迪的销售费用为9.35亿 。所以这个研发投入，真的算不上多 。
虽然财报上说在全球设立2个CNAS实验室和5家技术研发中心，在自主研发电池、电机、电控等技术方面都取得了突破性进展，但目前来看，这些进展主要都用在“高端产品”上了 。
我们都知道，两轮电动车的准入门槛很低，至今很多品牌都是组装模式，电机、电池和刹车制动三大主要部件都是专门厂家生产的，雅迪这样的大厂可以买来组装一下卖出，别的小厂也可以，使用感和大牌差不多，外观也可以差不多，这也是很多小品牌、杂牌甚至白牌电动车至今还红红火火的重要原因 。
也不知道我们这些注重性价比的刚需用户，什么时候能体验到两轮电动车大厂的高端自主技术 。
两轮电动车没那么高端，哪怕你是行业第一也不例外 。
在通过电池升级、换电等方法解决了消费者们的里程焦虑之后，厂家目前还需要解决消费者价格焦虑和安全焦虑的问题 。
毕竟谁也不愿意“骑着心爱的小摩托”上社会新闻，也不愿意为没有明显区别的产品花一些冤枉钱 。
在没有建立起真正的技术壁垒之前，就不要急着品牌溢价为好 。
毕竟骑着小电电上下班通勤的人可比骑着小电电跑川藏线的人多太多了，对吧 。
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