以往光伏发电系统是采用 MOSFET 构成的逆变器 ， 然而随着电压的升高 ， MOSFET会因其通态电阻过大而导致增加开关损耗，IGBT因其通态电流大、耐压高、电压驱动等特点，在中、高压容量的系统中更具优势，在实际项目中IGBT已逐渐取代MOSFET作为光伏逆变器和风力发电逆变器的核心器件，新能源发电行业的迅速发展将成为IGBT行业持续增长的全新动力 。
根据国际能源机构 IEA 数据显示，2019年全球光伏新增装机115GW，目前集中式光伏逆变器成本在0.16-0.17 元/W，组串式光伏逆变器成本在0.2 元/W 左右，总体光伏逆变器成本在 0.2 元/W 左右 。
根据行业调研数据，IGBT 模块占光伏逆变器总成本比例约为10%，即光伏 IGBT 模块价值量约为 0.02 元/W 。
由此可测算出，2019年全球光伏 IGBT 价值量为23亿元，据欧洲光伏产业协会预测，全球光伏装机量未来5年将保持15%以上的复合增速，假设光伏逆变器出货量每年保持15%增长，预计到2025年全球光伏IGBT市场规模将达到53亿元 。
国内逆变器厂商在全球光伏市场上持续突破，据Solaredge 数据，2018年华为在全球逆变器市场的份额达22% 。
据阳光电源2020年报披露，公司2015年起出货量首次超越连续多年排名全球发货量第一的欧洲公司，销售收入7.51亿元，全球市占率27%，已批量销往德国、意大利、澳大利亚、美国、日本、印度等150多个国家和地区，国内光伏逆变器厂商的 快速发展也为国产IGBT替代带来更多产品应用的机会 。
3、?新能源车的快速发展给 IGBT 带来巨幅增量 ?3.1. IGBT 是新能源车动力系统核心中的核心
新能源车的制动原理是利用电磁效应驱动电机转动，IGBT优异的开关特性可以实现交直流转换、电压转换和频率转换几个核心功能，电动车充电时，通过IGBT将外部电源转变成直流电，并把外部220V 电压转换成适当的电压给电池组充电 。
电动车制动时，通过 IGBT 把 直流电转变成交流电机使用的交流电，同时精确调整电压和频率，驱动电动车运动 。一台车的加速能力、最高时速、能源效率主要看车规级功率器件的性能，硅基 IGBT 作为主导型功率器件，在新能源车中应用于电动控制系统、车载空调系统、充电桩逆变器三个子系统中，约占整车成本的 7%-10%，是除电池以外成本第二高的元件，也是决定整车能源效率的关键器件 。
新能车市场销量：
根据中汽协发布的数据统计，2019年新能源车新产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，其中绝大部分为纯电动汽车，产销为102万辆和97.2万辆，插电式混合动力汽车产销为22.0万辆和23.2万辆，2020年国内新能源车销量为136.7万辆 。
2021年5月 ， 新能源汽车产销环比略增 ， 同比继续保持高速增长，产销均为21.7万辆，环比增长0.5%和5.4%，同比增长1.5倍和1.6倍 。
单台新能源车用量：
电动汽车单车 IGBT 的价格在 A00 级车的主控 IGBT 模块价值量 800-1000 元，A 级车 1500 左右 ， 混动车在 2000 元左右，再综合空调、充电等部分，平均 电动汽车单车 IGBT 价值量为 1000-4000 不等 。
根据 Yole 的统计，2016年全球电动车 IGBT 管用量约为 9 亿美元，单车的 IGBT 管用量约为 450 美元 。
新能源车 IGBT 市场空间推算：
据 IDC 预计，受政策推动等因素的影响 ， 中国新能源汽车市场将在未来 5 年迎来强劲增长，2020 年至 2025 年的年均复合增长率（CAGR）将达到 36.1%，假设单台车 IGBT 用量 3000 元左右来预估，至 2025 年，国内新能源车 IGBT 模块市场规模为 191 亿左右 。
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