失效反推可以少插一个销子吗?( 二 ) _云知道

正常情况下，反推装置是电控液动的。同步锁接收到电信号的激励，通过解锁同步轴，间接地解锁同一侧的3个作动筒，这是“电控” 。而3个作动筒接收来自反推控制活门（位于轮舱龙骨梁两侧）的液压动力，实现伸出或收起，从而使反推装置的滑套实现展开和收起，这是“液动” 。在正常情况下，最上部的锁定作动筒提供的锁定功能只能阻止较小的液压动力，当液压动力抵达作动筒时，第一件事就是将它解锁，而后才进一步推动它。因此，在正常操作中，为了能让反推被放出，必须同时解锁两个部件：同步锁、锁定作动筒。这是一个电控液动的过程。

2防止非指令放出的设计

防止非指令放出反推共有四种设计：

首先，在正常运行中，反推装置依赖于两种锁定方式（locking）来确保滑套的可靠收上：同步锁和锁定作动筒。

1、同步锁（sync lock）是对同步轴的运动进行锁定和释放。在不通电的时候，它阻止同步轴的转动，而机械关联则使得3个作动筒也无法伸缩。由于同步轴的作用， 1个同步锁也就间接地锁定了3个液压作动筒。

2、为了在没有液压的时候能进一步防止作动筒的意外作动，最上部的作动筒还另有一个锁定装置，它因此被称为“锁定作动筒”（locking actuator），而中部和下部的作动筒是“非锁定作动筒”（non-locking actuator）。对反推进行锁定的两个部件：位于底部的同步锁、位于上部的锁定作动筒。

其次，有两种失效方式（deactivation）也能防止非指令放出：保留放行时的失效，维修时的失效。

3、在正常放出时，滑套被作动筒向后移动，而格栅通过它的支撑环被固定在反推的内部结构上。因此格栅没有运动，而是被向后移动的滑套暴露出来，使空气可以通过格栅逃逸出去。在反推被失效并保留放行的情况下，维修人员使用专门的锁定销，将滑套与格栅固定起来。即使有液压动力，作动筒也无法被伸出。

4、而在地面维护期间，如果飞机被提供了液压动力，那么在反推控制活门上将人工隔离活门手柄扳到关断位，并用销子固定，则可以断开通往反推的液压动力。这是在反推上开展维护工作之前的标准操作。注意：第一、不可以将这种方式用于保留放行；第二、即使已实施正确的保留维护程序，也不允许额外带着这个销子上天。

反推收放控制逻辑

反推放出

当飞机在地面或离地小于10ft ，拉起反推手柄时，反推控制电门作动，自动油门电门组件内反推预位电门、反推收回电门、反推同步锁电门作动，使同步锁继电器作动，从而使同步锁通电解锁。