而相比之下 ， 换电则可以很好地解决充电效率和安全性问题 。
首先 ， 两轮电动车“车电分离”的形态使其获得了比新能源车更加便捷的补能方式 ， 也极大程度降低了换电模式的门槛 。
而换电模式则依赖于智能换电柜 ， 在电池安全性和大数据监控方面也比充电模式略胜一筹 。目前市面上的换电服务基本能够达到“6秒换电” ， 用户每到达一个换电柜就能从中取出一个充满电的电池 ， 节省了充电的等待时间 。
值得一提的是 ， 如今在传统慢充之外 ， 还迭代出了充电效率更快的“快充” ， 一般在半小时内能充好电 。这之于传统慢充已然是一种降维打击 ， 就类似于手机充电 ， 有了快充 ， 消费者就会对慢充充满抱怨 。
“快充和换电是未来电能补充的必然方向 ， 而现阶段的慢充模式迟早会被淘汰 。”王金龙说 。不过 ， 虽然快充和换电模式的效率都快 ， 但各自的应用场景有差异 。
“快充和换电两种服务模式本质上互为补充 。”王金龙表示 ， 换电更适用于人口密集区域 ， 换电柜的运营效率更高 。而快充则适用于人口不那么密集的区域 ， 例如城乡结合部 ， 大功率的电池更适合快充模式 。
相比之下 ， 换电模式似乎更具有市场想象力 。
天眼查数据也显示 ， 从2016年开始 ， 我国两轮电动车换电相关企业的注册数量快速上涨 ， 仅2020年就新增了1400家相关企业 。
但另一方面 ， 换电安全性和高效率的代价是更高的成本和回本周期 。
易马达科技创始人兼CEO黄嘉曦曾指出 ， 从换电企业的角度来讲 ， 建立换电网络的前期投入非常大 。同时由于这一模式对于网络的稳定性和电池的安全性要求也极高 ， 企业的效益短时间内很难看出来 ， 需要长期的持续投入 。
而据业内人士透露 ， 当前行业内换电柜的投入回本周期基本上在3-4年 。
3、谁在定义智能化？当然 ， 在充电模式之外 ， 智能化两轮电动车的比拼也加速进入了“技术内卷”阶段 。
目前 ， 智能两轮电动车厂商大致可分为三种 ， 以雅迪、爱玛、台铃等为代表的传统两轮电动车厂商 ， 以小牛、九号等为代表的互联网品牌电动车厂商 ， 以及以美团为代表的互联网出行平台 。
一般来说 ， 传统两轮电动车品牌的产品研发重心仍然集中在性能本身 ， 在智能化功能研发方面更注重实用性；智能互联网品牌以打造智能化两轮电动车产品为主 ， 但产品研发成本较高；而出行平台虽然在出行场景方面可能更具优势 ， 但在产品和供应链层面仍需补课 。
而从不少头部品牌的智能技术应用来看 ， 不难发现两轮电动车智能化的主攻方向 。
有分析人士认为 ， 目前智能两轮电动车至少包含传感器、通信以及智能识别三个基本要素 ， 并由此延伸出智能照明、推行辅助、车速巡航、车辆定位、手机互联、语音交互等智能化功能 。
事实上 ， 近年来 ， 无论是传统厂商还是出行平台都将“智能化”视作主招牌 ， 智能化功能更是层出不穷 。但尴尬的是 ， 部分消费者对于这种“过度智能化”似乎并不买账 。
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