如何保证在拥堵道路中有充足容量呢? 这个问题其实很简单,咱们来做一个驾驶:从A点到B点的行程是200公里,其中高速公路130公里;剩余的70公里是从A点到高速公路为35公里拥堵路段,从B点下高速还有35公里的拥堵路段,车辆要如何行驶呢?
A点拥堵路段-纯电模式 高速公路-油电混合 B点拥堵路段-纯电模式 就按照NEDC-50km的最低标准的插电混动车来计算吧,实际续航温和驾驶总也有40多公里,甚至可以达到或超过测试数值 。
所以城市道路行驶35公里是没有问题的,但电能也消耗得差不多了;可是用HEV油电混合模式的高速行驶过程中,内燃机是能够一边作为辅助动力元、一边带动BSG电机为电池组充电的哦 。

在高速公路行驶的过程中,SOC可以设定到70%左右;设定好之后的油电混合模式就能够正常发电,并且在短时间内把电量充到70% 。充满之后的内燃机运行负荷会降低,这一阶段中的耗油量虽然可能会比车身很轻盈的油电混合车高1L/100km左右,但充满之后又能下降一些了 。
不过高速油电混合阶段的油耗并不是全路段整体的能耗,因为下高速公路之后就要用纯电动来跑了——但是油电混合汽车是从A点到高速入口、B点下高速之后都要用HEV模式运行的,也就是说会多出70公里的里程、是以可能略微低于插电混动汽车高速通勤油耗的标准运行(实际拥堵道路的耗油量会更高),这要怎么计算呢?

最后再来算一算用车成本吧:按照PHEV-6L/100km的油耗,和70公里共计消耗10度电来计算;对比HEV油电混合汽车-5L/100km,共计200公里的油耗成本吧 。
95# 7¥/1L 10度电按民电均价 7¥ 油电混合汽车全程只能“油混行驶”,5L/100km费用为35元,300公里共计70元 。
插电混动汽车130公里油电混合为6L/100km油耗,共计耗油7.8L,费用为54.6元;加上七元钱的电之后,共计是61.6元——仅仅200公里就能省下接近9元,而且这还是很保守的计算 。如果是NEDC80-100公里续航的插电混动车,实际上连100公里的油电混合里程都没有,同时不要计算虚高的怠速油耗了 。

结语:插电式混动汽车的优势正在于既能当作电动汽车使用,且不需要比电动汽车的续航长(减重而降低油电混合模式耗油量);又能当作油电混合汽车使用,发电增程效率还要比普通油电混合车高很多,最后在需要切换为“无怠速纯电运行”的路段,可以实习纯电继续通勤 。
【汽车phev是什么意思 phev的车怎么充电】 这才是PHEV的正确操作,而且操作起来实际非常简单;至于充电也是非常简单的,和给手机充电没有本质区别,别说学不会哦 。

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