城市一城三区远期人口规模为500万，三组团人口远期规模为100万人 。城市产业发展重点是打造中国现代药都，华北商埠，现代装备制造、循环化工和信息产业基地 。二、交通建设在对石家庄市周边各县市与中心城区的交通联系、信息联系强度，各县城与中心城市地域上的邻近性等因素进行了综合分析的基础上，在新版石家庄市城市总体规划纲要中，提出建设城市高速公路外环、石环公路，解决过境交通 。
中心城区与四个组团间各建设两条以上快速路和一条国道，形成“环路＋放射”型的都市区快速交通网络 。建设由中心城区通达正定、藁城、栾城、鹿泉四个组团的快速轨道线 。中心城区二环路至城市组团的出行时间控制在30分钟以内 。■京石第二条高速公路通道 规划建设京石第二条高速公路通道，协调张石高速与京石二通道的衔接；优化石家庄市域京珠复线，调整都市区高速公路环线；规划增加天津—石家庄高速公路通道；实现石家庄市域范围内“县县通高速” 。
石家庄市域形成“11纵9横”的国省道干线公路网布局；2020年全市公路网密度达到0.55公里/平方公里 。组织以放射干线为主、环形联络为辅的“三环九射”公路网主构架 。提升赞皇—元氏—赵县联系公路等级；提升果王线—藁赵线为省道，沟通石阎线与正港线省道联系 。■京石、津石城际铁路 落实国家中长期铁路网规划，建设京广客运专线、太青客运专线 。
落实环渤海城际铁路系统规划，建设京石、津石城际铁路 。远景规划建设石家庄—沧州—黄骅普通铁路，形成石家庄与省域东部沿海城市直接铁路客运联系 。预留市域城际铁路站 。利用既有铁路开行市域市郊铁路列车 。■3大铁路客运枢纽 铁路枢纽布局将形成“一主一次一辅”的客运枢纽和“一主一次”的货运枢纽 。客运枢纽：新火车站———石家庄铁路客运主枢纽站、石家庄东站(东开发区)———次要枢纽站、石家庄北站———辅助客运站 。
货运枢纽：结合石家庄铁路编组站搬迁至永壁和普通铁路货运线外移，设置石家庄中心城区平南 窦妪、良村两个铁路货运综合枢纽 。平南为石家庄铁路集装箱办理站，窦妪为铁路货运主枢纽站，良村为次要货运枢纽站 。■6大公路客运枢纽 公路枢纽布局将确定石家庄中心城“2 4”的公路客运主枢纽布局模式，即服务铁路客流集散的新火车站客运站、铁路东站客运站和辐射4个方向的白佛客运站、西古城客运站、留营客运站、南焦客运站，共计6个客运枢纽 。
■7条轨道交通线 石家庄远景轨道交通线网采用“放射 网状”结构，共由7条线路构成，总规模208公里，其中轨道1号线、2号线、3号线为骨干线，5号线、6号线、7号线为外部连接线，4号线为填充线 。1号线———鹿泉至新城中心区；2号线———植物园至经济技术开发区；3号线———正定至西山组团；4号线———正定东部新区至主城东南副中心；5号线———石家庄东站至藁城；6号线———串联栾城、窦妪，衔接2号线、4号线南部端点；7号线———正定旧区至正定机场 。
远景轨道交通线网将达到对大型客流集散点的良好覆盖，有效服务市中心商业区，省、市级行政中心，市文化体育中心，新客站地区，新城中心区，东南副中心及外围各组团中心，主城各片区中心等 。主要铁路客运站、公路客运中心、机场等全部将在轨道交通线网的覆盖范围内 。都市区主要功能中心间的快轨交通出行一般为直达或换乘一次 。
■轨道交通分期实施规划第一阶段：2015年左右建成快轨1号线局部(中华大街至高新区北部中心区)、2号线局部(中山路至石家庄新客站东部商务区)，形成首期轨道交通线路(石家庄新客站东部商务区经中山路至新城北部中心区)，发挥对石家庄新客站地区、新城中心区开发的支撑作用，有效增强中山路沿线城市功能聚集 。线路全长约18公里 。
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