而戴姆勒除了计划在2022年之前发布10款全电动汽车之外，还表示已在欧洲、亚洲、北美洲等地拥有或在建了8家电池工厂 。另一方面，博世集团2017年又宣布放弃电池电芯行业布局 。特斯拉，蔚来，北汽等国内主要整车企业通过对外合作的方式也取得了瞩目的成绩 。国内多家有自建电池厂的企业，也有把企业拖入困境的状态 。这种现状让行业里对整车厂需要不需要自建电池厂的战略又增加多种变数 。
当前，从各车企公布的规划来看，长城等为代表的企业有自建电池厂的规划，上汽跟万向123合作生产电池系统也为很多车企计划通过自产电池包的方式与电池厂商达成战略合作 。在2020年后，新能源汽车将不再享受补贴政策，各大车企势必会选择成本更低的优质电池 。而车厂自建电池厂的战略选择更多出于无奈的选择 。从长远来看，还是分工合作的路径更适合行业的资源和技术共享，共同打造新能源汽车行业未来这条愿景能凝聚行业走上良性发展的轨迹 。
德国是欧洲新能源汽车主要市场之一,据Marklines数据,2019年德国新能源汽车销量10.67万辆,同比增长61.09%,占全欧洲销量的19.76% 。
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