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印度的汽车工业到底是什么水平呢？

印度和中国的本土汽车工业差距有多大？真的像网上所说的至少差20年？作为全球人口最多的两个国家，中印之间的对比一直是热点话题，今天我们就来对比下，中印的汽车工业。网上有言论表示，印度本土的汽车工业至少和中国有20年的差距，事实是否真的如此呢？销量对比从体量上来说，印度汽车市场和中国不在一个级别，根据数据统计，2020年印度乘用车销量为242.8万辆　而2020年，中国国内汽车销量为2531.1万辆，中国汽车市场的销量是印度的十倍还要多。
而中国2001年汽车销量是247万辆，从销量上来说，印度和中国整整差了20年，网上说的中印汽车产业差了20年的确不是空穴来风。再看本土品牌，2020年中国自主品牌乘用车市场份额下降至38.4%，同比下降8.1%，自主品牌的总销量大约为972万辆。作为对比，印度两个自主汽车品牌，加起来卖出了27.6万辆，占比大约是11.4%，可见在印度，国外汽车品牌占据了绝对的市场份额。
在印度，占据绝对统治的汽车品牌的铃木，市场占有率接近50%，韩系车的现代和起亚?占据了大约20%的市场份额，丰田本田大众这些在中国比较强势的品牌，在印度的销量一般。实力对比比完了销量，我们再来比比质量，印度的自主汽车品牌，有一定市场销量的其实只有塔塔、马恒达两个。关于塔塔集团，很多人最熟知的是，它是捷豹和路虎实际的控制者，2008年，美国遭遇严重的金融危机，福特集团濒临破产，不得已出售了捷豹路虎给印度塔塔集团，价格是23亿美元。
塔塔集团在印度无疑是一个巨无霸，掌握着印度各个行业的大部分资源，整体营收规模上，塔塔集团的年营收超1000亿美元，按照2019年的平均汇率计算，折合7000多亿人民币，在2020年最新的世界五百强排名中，塔塔集团排名337位，要高于日本的三菱重工和富士通，以及国内的中国航天、中车等公司。虽然实力雄厚，但是造车业务只是塔塔集团一项小业务，塔塔集团没有什么拿得出手的车型，NANO曾经是其销量最高的车型，这是一款微型车，比日本的KCAR还小，NANO的车身长度仅为3100mm，只有驾驶侧有后视镜，配置也非常低，没有安全气囊，没有空调，没有ESP，没有防撞梁，没有方向盘助力，最可怕的是，这辆车不是焊接而成的，而是采用的黏贴工艺，简单来说，就是胶水粘上的。
但是这款车的售价极低，只有2500美元，大约1万多一点，NANO满足了印度人的汽车梦，曾经是印度的热销车型，10年下来卖出了22.9万辆，但是如今已经停产。塔塔集团目前卖的最好的一款车是Altroz，搭载1.2T涡轮增压发动机，依然是一款微型车，能够输出85马力和113牛米，动力一般。而马恒达本来是制造农业机械和商用车的，近年来也开始生产柴油车，主要生产越野车、皮卡，马恒达的Thar就一比一还原了牧马人。
对于新能源汽车电池推出的换电模式，你怎么看？

新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式，不具备推广价值。新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。