使该机实现了短距起降超优越性能，超先进的航电系统和人机交互界面在不打开雷达的情况下，即可以无声探测到红外飞行轨迹 。在当今中、俄、美三国隐身机行列中F-22仍属于集技术、黑科技于一体的最先进战机之一 。四，为什么F-22禁止出口呢，2007年9月美国国会和美军参谋联席会议讨论决定，禁止F-22隐身战机包括航电附属品技术的出口禁令 。
J20与F22比有何优劣势？二者能不能代表两国战斗机的最高水平？
歼20和F22实质来说是有很大差距存在的，不过这个差距不是说歼20差于F22，而是F22已经在其最为擅长的制空作战中弱于歼20的事实依据 。为什么这么说呢？对于歼20和F22这类纯制空型战机而言，主要考察的点包括作战半径、最大飞行速度、自身机动性、航电系统这四大点上，对于歼20和F22这两款重型制空战机而言，两款战机的最大起飞重量都达到38吨，而且都是双发单座设计，所以忽略一些细节上对比的话，歼20和F22两款战机的作战半径是差不多的 。
而且在实战中为了增强战机的最大飞行速度和机动性战机升空时并不会满油状态升空，所以在作战半径这一项对比中平分秋色 。第二点在最大飞行速度上，不管是歼20还是F22两款战机都装备有两台大推力涡扇发动机，当然F22战机装备的F119最大加力推力要比歼20装备的发动机大一两吨，理论上F22的最大飞行速度要更高一些 。
但是对于超音速战机而言，并不是“只要推力大、板砖都能飞上天”的，毕竟超音速飞行速度下对于整机的气动布局和气动减阻很是看重，F22为了控制整机长度在量产定型前刻意缩短了整机长度，结果就是F22虽然较短的机身有一定优势，而且在低速飞行过程中，略短的机身还能增加整机的升阻比，但是较短的机身在超音速飞行中却是很大的败笔，因为机身简短导致流经机身表面的气流会在刻意缩短机身的中尾部位置聚集压缩，所以F22整机最大飞行速度反而没有前代机型F15高，只有2.25马赫 。
但是对于机身修长的歼20战机而言，首先其看起来拉长的机身不光极大的增加了机身内部空间，有利于装载更多的燃油或者弹药 。同时修长的机身也使得歼20整机的气动减阻效果更佳 。毕竟对于纯制空战机而言，对于最大飞行速度还是很看重的，比如歼20拦截入侵敌机时，更快的飞行速度意味着歼20可以在国境线附近就将其拦截；或者是未来空战中更快的飞行速度意味着能够在更短的时间内赶赴第一战场，比如央视在新闻中报道过歼20一分钟的巡航距离是52公里，那么换算成时速的话就是2.92马赫 。
所以别说五代战机不注重飞行速度了，美国的F22最大飞行速度相比F15缩水不少不是不注重，而是F22刻意缩短机身和菱形隐身设计使得整机的气动减阻效果并不好，所以最大飞行速度降低了不少 。同样对于F35也是这个问题，毕竟“肥电”的称号不是白叫的，所以在最大飞行速度上歼20依然甩F22好几条街这也是既定的事实 。
第三点航电系统，对于纯制空战机而言，航电系统的先进与否还是很重要的，毕竟探测距离更远、性能更先进的航电系统不仅能够在更远的距离发现敌机，而且还能发射导弹在更远的距离打掉敌机，这就是超视距作战；对比到F22设计于上世纪80年代的封闭式航电架构而言，千禧年后设计的歼20航电不仅借助时间上的后发优势在基础架构上更先进，而且歼20开放式航电架构也赋予了歼20在最基本的机载雷达外，还装有包括EODAS和ETOS两种主被动、且开机运行不会被锁定的新航电系统，所以在航电架构上歼20依然甩F22好几条街同样是既定的事实 。
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