不用说服·谁出钱谁决定最终选项即可本篇简单解析理想ONE和唐DM-i/p的特点 ， 主要讲解混动系统的差异 。1.理想ONE这台车应当是30-40万区间本期的SUV和中大型SUV的销量冠军了 ， 单款车销量突破1.3万台；作为中国汽车品牌的高端产品想要热销 ， 前提条件只有一个 ， 那就是要有绝对实力 。ONE的卖点除了科技感比较强以外 ， 方正车身带来的沉稳的视觉效果也确实挺不错 ， 是一种老少皆宜型的设计风格 。
ONE的第二个卖点时有180公里的纯电续航 ， 比纯电动汽车不算长 ， 但是在插电式新能源汽车里就算是最高标准了；纯电模式满足中短途通勤绰绰有余 ， 长途驾驶的时候怎么办呢？长途驾驶就用“增程模式” ， 简而言之就就是内燃机发电为电池组充电、并为电机供电 ， 这个模式的优势是能够节油 。因为电机转化动力的损耗最低不足5% ， 而内燃机的损耗可以高达70%左右；那么内燃机以中等转速运行转化出的电能虽然不多 ， 但足以高效率的电机驱动车辆正常行驶的消耗 。
于是内燃机就可以始终处于“中低速定速巡航”的状态中 ， 此车的平均油耗可以低至8.2L/100km ， 在C级车里是油耗最低的 。动力方面ONE依靠的是前后两台永磁同步电机 ， 组成的是电动四驱 ， 这样的四驱系统结构简单、故障率低 ， 不论用于越野还是代步通勤都会非常可靠；其次电驱系统没有变速箱 ， 跳过变速箱的直驱会非常的平顺 ， 驾驶品质也不是普通燃油车或油电混合车可以相提并论的 。
这就是理想ONE的特点 ， 比亚迪唐与其相比有什么不同呢？2.唐DM-i/DM-p比亚迪有两套混动系统 ， DM-p为主攻高性能的系统 ， 耗油量与ONE相当 ， 不过性能是有些领先优势的；首先此车同样装备了前后两台大功率电机 ， 其次是装备一台前置2.0T内燃机 ， 这台内燃机是可以用于发电、也可以用来辅助驱动的 。其特点为发电效率并不算高 ， 智能模式以120km/h的速度巡航时 ， 发电标准大约为1.5km/1kwh ， 强制保电模式的效率会高一些；也就是说唐DM-p在亏电后进行长途驾驶的时候 ， 发电的速度没有ONE那么快 。
究其原因是内燃机集成的BSG（发电启动一体机）的功率只有25kw ， 这个标准就不是为了打造为纯增程车 ， 主要是为了保证油电混合模式不亏电 。DM-p系统的主要优势是动力强悍 ， 电机的初段爆发力会很强 ， 但在高转速区间内会有扭矩的下降 ， 这个特点和内燃机相似；那么这台系统就能够在电机达到恒功率的下滑区间的时候 ， 将内燃机拉升高高转速区间启动输出 ， 也就是进行动力补偿 ， 最终实现的是全车速区间都有澎湃的动力 ， 加速感受要比理想ONE更理想 。
那么在油耗相当、使用相同四驱系统且后桥有差速锁的前提下 ， 是不是说唐DM-p就有绝对优势呢？其实也不能这么说 ， 唐DM-p是B＋级别的SUV ， 相比ONE要小了一些；而且DM-p的内燃机还匹配了6HDCT变速器 ， 也就是混动车专用的湿式双离合变速箱 ， 这台变速箱能与BSG配合 ， 在换挡的时候主动调整转速以避免顿挫 ， 能过做到10AT状态的换挡平顺感 。
可是总还是没有直驱的感觉更顺畅 ， 这是DM-p略比ONE差的点 ， 不过性能优势可以补偿 ， 最终两车的区别只是空间 。DM-i系统是“准增程＋油电混合” ， 这套系统没有变速箱 ， 同样有非常平顺的优势；结构为内燃机直驱并主要用于发电 ， 高速区间可以辅助驱动 ， E-CVT的驱动电机当然也是直驱 。日常代步也是用纯电模式 ， 高功率版本有112km的纯电续航 ， 在不用空调的前提下可以多出十几公里；油电混合模式的耗油量为6L/100km ， 相比ONE的油耗要低不少 ， 只是整体参数看起来还是了差一些 。
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