汉兰达2 7论坛，汉兰达27这车怎么样有没有什么毛病希望车主回答 _汉兰达27这车怎么样有没有什

1，汉兰达27这车怎么样有没有什么毛病希望车主回答 11个左右，每个人不一样，动力，80以上困难点。要是优惠1w左右还是很不错的保养不便宜2个月左右就要做一次

2，汉兰达20t自驾进藏可以吗走川藏线应该可以；但是第一次进藏的话，最好找一个领队带着你们走，相对来说，他们熟悉一些；哪些地方好走，哪些地段不好走，如何避免之类的；对于进藏的路线推荐_ 报名，你可以去大自驾网站看看，去年进藏就是通过大自驾网站过去的，很顺利，安排都很OK

3，这句啥意思啊爬坡不跟汉兰达下坡不超凯美瑞汉兰达的配置不高，让车主们吐槽得最多的就是配置了，30多万落地的豪华版还是卤素大灯。但是这不妨碍汉兰达是好车。我有个在4s店做销售的朋友，他跟我说，这车车源非常紧张，他在这个店工作4年来，从没见过汉兰达优惠过，而且还要加价，最重要的是低配还没车，都是29.98万的豪华版比较多，加价后35万落地。他每天要做的，不是说服客户买下这台车，而是如何安抚客户的心情，毕竟这车除了加价，还要等好几个月才能提车。为什么汉兰达这么好卖？因为丰田的质量太好了，买这车的很多客户是不懂车的，他们不需要太多的配置，也不需要太大的动力，踩油门会走就行了，最重要的一点是他们知道这车质量好，省心，而且保值，开个6年还能以指导价打9折的价格卖出去。来店里看汉兰达的客户，一半以上是因为加价提车走了的，他们说，还不如抢钱呢，其实，4s店的老板说，他们不会去抢钱，卖这车比抢钱来钱还快！汉兰达的配置不高，让车主们吐槽得最多的就是配置了，30多万落地的豪华版还是卤素大灯。但是这不妨碍汉兰达是好车。我有个在4s店做销售的朋友，他跟我说，这车车源非常紧张，他在这个店工作4年来，从没见过汉兰达优惠过，而且还要加价，最重要的是低配还没车，都是29.98万的豪华版比较多，加价后35万落地。他每天要做的，不是说服客户买下这台车，而是如何安抚客户的心情，毕竟这车除了加价，还要等好几个月才能提车。为什么汉兰达这么好卖？因为丰田的质量太好了，买这车的很多客户是不懂车的，他们不需要太多的配置，也不需要太大的动力，踩油门会走就行了，最重要的一点是他们知道这车质量好，省心，而且保值，开个6年还能以指导价打9折的价格卖出去。来店里看汉兰达的客户，一半以上是因为加价提车走了的，他们说，还不如抢钱呢，其实，4s店的老板说，他们不会去抢钱，卖这车比抢钱来钱还快！家用兼顾自驾游用车，六口之家建议选择MPV，七座的SUV连鸡肋都不算充其量是应急。SUV的七座能谈到优秀驾乘体验至少需要D级车，而D级SUV的空间水平也只是相当于中型的MPV；车型设计决定了SUV的发动机舱要占去相当大的比例，实际留给乘员舱的长度是挺不理想的。汉兰达车身尺寸为4890*1925*1720、轴距达到2790mm，看似接近4.9米的车身长度实际内部的最大进深也不过3.1米左右，去掉后备箱和座椅本身的宽度，中排腿部空间充足后排势必要缩小，为加大第三排空间座椅只能往小往薄了做，包裹性很一般。且2+3+2的座椅布局便利性也很差，进入第三排需要移动中排独立座椅，进入可以用爬来形容。新款GL8车身尺寸为5203*1878*1811、轴距达到3088mm，5.2米的车长几乎平头车的造型绝大部分空间都在乘员舱，中后排腿部空间平均多出10公分的长度而且中后排座椅仍是正常的座椅，座椅包裹性较好长时间乘坐并不会感觉到累；2+2+3的座椅布局不仅中排驾乘体验良好、预留通道进出第三排也比较方便。所以SUV和MPV虽然都是七座但前者只是为了应急、后车才是为了乘坐舒适，概念是完全不同的。至于作为自驾游用车汉兰达作为SUV本应该在脱困能力方面有些优势，然而这台车的适时四驱系统并没有轮间限滑，ESP电子限滑的制动力又几乎没有，可以说除了在四轮接地的时候脱困能力比两驱车好一些，在更复杂的路况下都走不了，普通的路面驾驶技术好一些两驱车同样能够通行。两车对比建议选择GL8，与奥德赛对比还是建议GL8 。奥德赛指导价22.98-35.48万，车身尺寸4845*1802*1697、轴距2900mm，在MPV里最多属于紧凑型，悬架结构又是前麦弗逊、后扭力梁，车辆级别并不高。重点是发动机使用2.4L自然吸气、变速箱用CVT，这一动力传动组合的奥德赛如果没有自动门这种配置的话，仿佛就是一台日系宝骏730 。GL8新款指导价25.29-44.49万，尺寸不在赘述只聊发动机，LTG·2.0T涡轮增压发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），匹配6AT手自一体变速箱破百能进9秒。作为MPV算是性能标杆了，充沛的动力才能让这种毫无驾驶乐趣的车有些激情，其次这台发动机达到了国VI标准，奥德赛还是国五。选择是没有必要纠结的，自吸发动机在接近30万售价的车上没有V6是不合理的、超过20万的车还在用CVT显然是不合理的，对手太弱所以建议GL8 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。个人建议、仅供参考。其实对于这两句话的意思，我想“老司机”们都明白，从字面的意思也很好理解，爬坡不跟汉兰达说的是汉兰达的爬坡能力不能，下坡不超凯美瑞则说的是凯美瑞的刹车不好。当然，这样说是还是有来由的。首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达，我想知道“爬坡门”事件的人都知道这句话的含义。话说当年有人开着汉兰达在出游的过程中，遇到了一个小土坡，当奇瑞QQ、长安奔奔都相继上去之后，汉兰达却怎么也上不去，甚至出现了溜车的情况，这也是为什么流传出爬坡不跟汉兰达的原因，试想下，你在跟着汉兰达上坡的时候，它不仅没有上去反而退了回来，危险程度可想而知。至于下坡不超凯美瑞，倒还真不是有谁下车的时候没刹住出事了，而是它的刹车太软，软到你感觉刹车踩到底了车子也停不下来。开过凯美瑞的人都知道，每次踩刹车时都好像要踩出ABS的感觉，感觉你已经很用力了，但车子也没有停下来，也就是说在你下坡假如超了一辆凯美瑞的时候，你要注意它是否能停下来，会不会追了你的屁股。当然，除了凯美瑞刹车软之外，后来经调查发现凯美瑞刹车的真空泵密封胶出了问题，对此事广汽丰田还召回了25万台左右的凯美瑞车型。当然，这都是以前发生的段子了，现在无论是汉兰达还是凯美瑞都做了改进，“爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞也”已经成为了过去。所以在购车的时候，这两款车还是可以考虑的。你问7座家用，排除汉兰达，还有哪一款值得推荐？这个7座车型不少，都是不知道你喜欢MPV车型，还是SUV车型，下面就给你推荐一下上汽大众几款车型，一款家用MPV车型途安L七座车，一款中型SUV途观L7座车，一款家用大型SUV途昂7座车，这个还是要看你的经济实力和你个人喜欢的车型而定，以上为个人意见仅供参考，谢谢。汉兰达的2.0T发动机质量还可以，比较耐用不用十年，目前广州顺德有位大神三年多一点已经跑了26万公里，这已经是8月初的事情。目前保守估计该车已经破28万公里。估计是中国国内跑的里程最多的一台汉兰达了！上图为证：丰田之所以在全世界收到欢迎，主要原因还是因为整车质量稳定。丰田作风一向比较保守，对于新技术不太感冒，虽然有新技术储备但是短时间内是不会投入使用的。很简单，一台汽车的零件越少，高新技术越少那么其稳定性也越好。尤其电子技术的应用。所以丰田汽车纯机械的大钥匙还存在，即使二十几万的车型无钥匙进入系统也不是标配。这样造出来的汽车各方面都很均衡，基本上每个结构都是经过千百次推敲验证过的，能用简单的机械结构完成的，绝对不用复杂的原件代替。所以丰田车基本很难开坏，但是绝对没有突出的优点，整体比较均衡。曾经有一个段子：老爸把家里那辆开了多年的卡罗拉给了我，告诉我你开坏了就换车。回想起老爸说的话已经过去了多年，可这卡罗拉还没坏。换车的希望变得渺茫……!有一天终于发现发动机舱有异响，立刻飞奔4s去检修，这次可有希望换车了！师傅检查之后告诉我：机盖子撑杆脱槽了，重新安好就行了……!当然段子随便看看就好，不要当真。汉兰达的发动机原装进口，也是丰田最新最高最高效的涡轮增压发动机。这台发动机采用的三双技术是丰田独创的领先科技。例如双喷，解决了直喷发动机积碳的问题，双循环使发动机兼顾了动力与油耗，双涡管涡轮响应更迅速。所以汉兰达即使自重达到2吨，但是开起来丝毫没有拖泥带水的感觉。这也是汉兰达一直加价卖的一个原因。而那位三年开了26万公里的老兄，因为上一辆车也是汉兰达，所以这一辆车这位老兄仍然坚持加92号汽油。完全不顾厂家必须加95号汽油的要求。用他的话来讲，并没有感觉到任何变化。但是中间也出现了小插曲，在十万公里左右时，出现了汉兰达四驱专属故障：四驱变两驱!他的车辆没有进行任何电子改装，所以不存在电子干扰的问题。4s清理几次故障码后改加95号汽油，发现故障码不在出现。于是加了一个月的95号汽油。但是一个月后还是出现了四驱变两驱的故障码，经过4s检查后得知是三元催化器堵了！更换需要上万元，该老兄参照网上的办法，花了几十块买来草酸洗了催化器后故障码再也没有出现。于是继续加92号汽油，直到今日。由此可以看出来，汉兰达的2.0T发动机还是比较耐操的，目前只发现真空电磁阀异响这个通病出现，其他都还好!汉兰达的配置不高，让车主们吐槽得最多的就是配置了，30多万落地的豪华版还是卤素大灯。但是这不妨碍汉兰达是好车。我有个在4s店做销售的朋友，他跟我说，这车车源非常紧张，他在这个店工作4年来，从没见过汉兰达优惠过，而且还要加价，最重要的是低配还没车，都是29.98万的豪华版比较多，加价后35万落地。他每天要做的，不是说服客户买下这台车，而是如何安抚客户的心情，毕竟这车除了加价，还要等好几个月才能提车。为什么汉兰达这么好卖？因为丰田的质量太好了，买这车的很多客户是不懂车的，他们不需要太多的配置，也不需要太大的动力，踩油门会走就行了，最重要的一点是他们知道这车质量好，省心，而且保值，开个6年还能以指导价打9折的价格卖出去。来店里看汉兰达的客户，一半以上是因为加价提车走了的，他们说，还不如抢钱呢，其实，4s店的老板说，他们不会去抢钱，卖这车比抢钱来钱还快！汉兰达的配置不高，让车主们吐槽得最多的就是配置了，30多万落地的豪华版还是卤素大灯。但是这不妨碍汉兰达是好车。我有个在4s店做销售的朋友，他跟我说，这车车源非常紧张，他在这个店工作4年来，从没见过汉兰达优惠过，而且还要加价，最重要的是低配还没车，都是29.98万的豪华版比较多，加价后35万落地。他每天要做的，不是说服客户买下这台车，而是如何安抚客户的心情，毕竟这车除了加价，还要等好几个月才能提车。为什么汉兰达这么好卖？因为丰田的质量太好了，买这车的很多客户是不懂车的，他们不需要太多的配置，也不需要太大的动力，踩油门会走就行了，最重要的一点是他们知道这车质量好，省心，而且保值，开个6年还能以指导价打9折的价格卖出去。来店里看汉兰达的客户，一半以上是因为加价提车走了的，他们说，还不如抢钱呢，其实，4s店的老板说，他们不会去抢钱，卖这车比抢钱来钱还快！家用兼顾自驾游用车，六口之家建议选择MPV，七座的SUV连鸡肋都不算充其量是应急。SUV的七座能谈到优秀驾乘体验至少需要D级车，而D级SUV的空间水平也只是相当于中型的MPV；车型设计决定了SUV的发动机舱要占去相当大的比例，实际留给乘员舱的长度是挺不理想的。汉兰达车身尺寸为4890*1925*1720、轴距达到2790mm，看似接近4.9米的车身长度实际内部的最大进深也不过3.1米左右，去掉后备箱和座椅本身的宽度，中排腿部空间充足后排势必要缩小，为加大第三排空间座椅只能往小往薄了做，包裹性很一般。且2+3+2的座椅布局便利性也很差，进入第三排需要移动中排独立座椅，进入可以用爬来形容。新款GL8车身尺寸为5203*1878*1811、轴距达到3088mm，5.2米的车长几乎平头车的造型绝大部分空间都在乘员舱，中后排腿部空间平均多出10公分的长度而且中后排座椅仍是正常的座椅，座椅包裹性较好长时间乘坐并不会感觉到累；2+2+3的座椅布局不仅中排驾乘体验良好、预留通道进出第三排也比较方便。所以SUV和MPV虽然都是七座但前者只是为了应急、后车才是为了乘坐舒适，概念是完全不同的。至于作为自驾游用车汉兰达作为SUV本应该在脱困能力方面有些优势，然而这台车的适时四驱系统并没有轮间限滑，ESP电子限滑的制动力又几乎没有，可以说除了在四轮接地的时候脱困能力比两驱车好一些，在更复杂的路况下都走不了，普通的路面驾驶技术好一些两驱车同样能够通行。两车对比建议选择GL8，与奥德赛对比还是建议GL8 。奥德赛指导价22.98-35.48万，车身尺寸4845*1802*1697、轴距2900mm，在MPV里最多属于紧凑型，悬架结构又是前麦弗逊、后扭力梁，车辆级别并不高。重点是发动机使用2.4L自然吸气、变速箱用CVT，这一动力传动组合的奥德赛如果没有自动门这种配置的话，仿佛就是一台日系宝骏730 。GL8新款指导价25.29-44.49万，尺寸不在赘述只聊发动机，LTG·2.0T涡轮增压发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），匹配6AT手自一体变速箱破百能进9秒。作为MPV算是性能标杆了，充沛的动力才能让这种毫无驾驶乐趣的车有些激情，其次这台发动机达到了国VI标准，奥德赛还是国五。选择是没有必要纠结的，自吸发动机在接近30万售价的车上没有V6是不合理的、超过20万的车还在用CVT显然是不合理的，对手太弱所以建议GL8 。个人建议、仅供参考。汉兰达的配置不高，让车主们吐槽得最多的就是配置了，30多万落地的豪华版还是卤素大灯。但是这不妨碍汉兰达是好车。我有个在4s店做销售的朋友，他跟我说，这车车源非常紧张，他在这个店工作4年来，从没见过汉兰达优惠过，而且还要加价，最重要的是低配还没车，都是29.98万的豪华版比较多，加价后35万落地。他每天要做的，不是说服客户买下这台车，而是如何安抚客户的心情，毕竟这车除了加价，还要等好几个月才能提车。为什么汉兰达这么好卖？因为丰田的质量太好了，买这车的很多客户是不懂车的，他们不需要太多的配置，也不需要太大的动力，踩油门会走就行了，最重要的一点是他们知道这车质量好，省心，而且保值，开个6年还能以指导价打9折的价格卖出去。来店里看汉兰达的客户，一半以上是因为加价提车走了的，他们说，还不如抢钱呢，其实，4s店的老板说，他们不会去抢钱，卖这车比抢钱来钱还快！家用兼顾自驾游用车，六口之家建议选择MPV，七座的SUV连鸡肋都不算充其量是应急。SUV的七座能谈到优秀驾乘体验至少需要D级车，而D级SUV的空间水平也只是相当于中型的MPV；车型设计决定了SUV的发动机舱要占去相当大的比例，实际留给乘员舱的长度是挺不理想的。汉兰达车身尺寸为4890*1925*1720、轴距达到2790mm，看似接近4.9米的车身长度实际内部的最大进深也不过3.1米左右，去掉后备箱和座椅本身的宽度，中排腿部空间充足后排势必要缩小，为加大第三排空间座椅只能往小往薄了做，包裹性很一般。且2+3+2的座椅布局便利性也很差，进入第三排需要移动中排独立座椅，进入可以用爬来形容。新款GL8车身尺寸为5203*1878*1811、轴距达到3088mm，5.2米的车长几乎平头车的造型绝大部分空间都在乘员舱，中后排腿部空间平均多出10公分的长度而且中后排座椅仍是正常的座椅，座椅包裹性较好长时间乘坐并不会感觉到累；2+2+3的座椅布局不仅中排驾乘体验良好、预留通道进出第三排也比较方便。所以SUV和MPV虽然都是七座但前者只是为了应急、后车才是为了乘坐舒适，概念是完全不同的。至于作为自驾游用车汉兰达作为SUV本应该在脱困能力方面有些优势，然而这台车的适时四驱系统并没有轮间限滑，ESP电子限滑的制动力又几乎没有，可以说除了在四轮接地的时候脱困能力比两驱车好一些，在更复杂的路况下都走不了，普通的路面驾驶技术好一些两驱车同样能够通行。两车对比建议选择GL8，与奥德赛对比还是建议GL8 。奥德赛指导价22.98-35.48万，车身尺寸4845*1802*1697、轴距2900mm，在MPV里最多属于紧凑型，悬架结构又是前麦弗逊、后扭力梁，车辆级别并不高。重点是发动机使用2.4L自然吸气、变速箱用CVT，这一动力传动组合的奥德赛如果没有自动门这种配置的话，仿佛就是一台日系宝骏730 。GL8新款指导价25.29-44.49万，尺寸不在赘述只聊发动机，LTG·2.0T涡轮增压发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），匹配6AT手自一体变速箱破百能进9秒。作为MPV算是性能标杆了，充沛的动力才能让这种毫无驾驶乐趣的车有些激情，其次这台发动机达到了国VI标准，奥德赛还是国五。选择是没有必要纠结的，自吸发动机在接近30万售价的车上没有V6是不合理的、超过20万的车还在用CVT显然是不合理的，对手太弱所以建议GL8 。个人建议、仅供参考。其实对于这两句话的意思，我想“老司机”们都明白，从字面的意思也很好理解，爬坡不跟汉兰达说的是汉兰达的爬坡能力不能，下坡不超凯美瑞则说的是凯美瑞的刹车不好。当然，这样说是还是有来由的。首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达，我想知道“爬坡门”事件的人都知道这句话的含义。话说当年有人开着汉兰达在出游的过程中，遇到了一个小土坡，当奇瑞QQ、长安奔奔都相继上去之后，汉兰达却怎么也上不去，甚至出现了溜车的情况，这也是为什么流传出爬坡不跟汉兰达的原因，试想下，你在跟着汉兰达上坡的时候，它不仅没有上去反而退了回来，危险程度可想而知。至于下坡不超凯美瑞，倒还真不是有谁下车的时候没刹住出事了，而是它的刹车太软，软到你感觉刹车踩到底了车子也停不下来。开过凯美瑞的人都知道，每次踩刹车时都好像要踩出ABS的感觉，感觉你已经很用力了，但车子也没有停下来，也就是说在你下坡假如超了一辆凯美瑞的时候，你要注意它是否能停下来，会不会追了你的屁股。当然，除了凯美瑞刹车软之外，后来经调查发现凯美瑞刹车的真空泵密封胶出了问题，对此事广汽丰田还召回了25万台左右的凯美瑞车型。当然，这都是以前发生的段子了，现在无论是汉兰达还是凯美瑞都做了改进，“爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞也”已经成为了过去。所以在购车的时候，这两款车还是可以考虑的。其实对于这两句话的意思，我想“老司机”们都明白，从字面的意思也很好理解，爬坡不跟汉兰达说的是汉兰达的爬坡能力不能，下坡不超凯美瑞则说的是凯美瑞的刹车不好。当然，这样说是还是有来由的。首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达，我想知道“爬坡门”事件的人都知道这句话的含义。话说当年有人开着汉兰达在出游的过程中，遇到了一个小土坡，当奇瑞QQ、长安奔奔都相继上去之后，汉兰达却怎么也上不去，甚至出现了溜车的情况，这也是为什么流传出爬坡不跟汉兰达的原因，试想下，你在跟着汉兰达上坡的时候，它不仅没有上去反而退了回来，危险程度可想而知。至于下坡不超凯美瑞，倒还真不是有谁下车的时候没刹住出事了，而是它的刹车太软，软到你感觉刹车踩到底了车子也停不下来。开过凯美瑞的人都知道，每次踩刹车时都好像要踩出ABS的感觉，感觉你已经很用力了，但车子也没有停下来，也就是说在你下坡假如超了一辆凯美瑞的时候，你要注意它是否能停下来，会不会追了你的屁股。当然，除了凯美瑞刹车软之外，后来经调查发现凯美瑞刹车的真空泵密封胶出了问题，对此事广汽丰田还召回了25万台左右的凯美瑞车型。当然，这都是以前发生的段子了，现在无论是汉兰达还是凯美瑞都做了改进，“爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞也”已经成为了过去。所以在购车的时候，这两款车还是可以考虑的。