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v6发动机，最大功率250千瓦，460牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩5.4秒左右，完全是钢炮的水平。底盘方面，悬挂结构前双叉臂后多连杆，同时配备了空气弹簧，加全时四驱，保时捷是造超跑出身，在运动性的拿捏上绝对是游刃有余，公路操控性让人没话说，转向犀利，车身跟随性极佳，轻打方向盘车头立马更上，人车合一。由于悬挂可进行自适应的软硬调节，其舒适性自然也有非常高的水平，对路面的颠簸过滤非常干脆，韧性十足，相当有高级感。空间方面，车身轴距2807mm,后排腿部空间一拳多点，头部也只有三指左右，说实话并不太让人满意，仅仅是够用的水平。内饰方面，有不错的豪华感，中控覆盖了大量的烤漆和镀铬装饰，大屏尺寸为7英寸，显示画面比较清晰，界面很细腻，仪表盘依然采用炮筒式设计，很战斗，档杆为机械式，下方是密密麻麻的按键，谈不上有多么的有视觉冲击力，但整体质感确实不俗。售价方面，2017款macan s3.0裸车报价在64.8万，当然买保时捷自然少不了选装，首先这台车没有无钥匙启动进入，最起码也要加装一套吧，再者就是车顶行李架，另外还有轮毂只是18寸，最好也要升级一下，再加内饰上的一个小罗盘，双拼色座椅，杂七杂八算下来基本要加个6、7万，全部落地基本上就要80万以上了。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】1948年9月，对于整个汽车行业而言注定是个值得铭记的日子。因为就在此时，从德国战后的废墟里，一个日后风靡世界的运动型汽车品牌诞生了：这，就是保时捷。稍有历史知识的人可能知道，这其实是“保时捷”的第二次创业：因为早在二战期间，机械设计师斐迪南·保时捷就已经设计和制造了包括虎式坦克、象式歼击车、VW82“桶车”在内的一系列军事车辆。也正因为如此，当战后二次创业的时候，斐迪南·保时捷主动选择退居二线，将公司的经营权交给了儿子费里·保时捷。而在后者的主导和下，1948年6月8日，第一代保时捷356A正式诞生。从此保时捷从一家军工企业摇身一变，开启了自身作为民用汽车品牌的历史新篇章。为什么我们要讲保时捷历史？因为这很有必要为什么我们今天要来给大家吊这个历史书袋？这自然是源于近日在互联网上再次被广泛关注，关于保时捷和“保时捷设计”的讨论。毕竟对于太多不明真相的网友来说，看到“保时捷设计”这个名称，特别是看到将“保时捷设计”与保时捷汽车放在一起的产品宣传方式，第一反应当然是会认为它们之间存在着相关关系。那么，“保时捷设计”和保时捷到底有什么关系呢？“保时捷设计”真的设计过保时捷汽车吗？事情其实并不复杂，因为“保时捷设计”的创始人，就是我们前面说到的，保时捷汽车的创始人费里·保时捷的儿子——费迪南·亚历山大·保时捷。要说起来，费迪南·亚历山大·保时捷一开始也的确是在保时捷汽车公司担任着汽车设计师的职务。而且，费迪南·亚历山大·保时捷也的确设计过保时捷汽车，因为他正是初代保时捷911的设计者。从这点来看，这位“富三代”也并非泛泛之辈。保时捷设计官网但是事情的转变发生在1971年，当时保时捷家族对于保时捷汽车的掌控力已经日渐衰退，失去了权威地位的保时捷家族成员开始知难而退，逐渐从保时捷汽车的经营岗位上离开。也就是这一年，费迪南·亚历山大·保时捷从保时捷汽车离职。当然，工作丢了，但其作为设计师的本领还在，于是第二年，也就是1972年，费迪南·亚历山大·保时捷自己成立了一家设计公司，这就是“保时捷设计”，一家专注于时尚服饰、箱包、腕表以及设计外包业务，但是与汽车已经没什么关系的企业。保时捷设计≠保时捷汽车，但有人想要你误解故事讲到这一步，保时捷与保时捷设计的关系其实也就十分清楚了。一个成立于1948年，一个成立于1972年，后者的创始人是前者创始人的儿子，后者的创始人也的确曾为前者工作。但是保时捷设计这间公司本身创设时，既不是保时捷汽车的关联公司，也不为保时捷设计跑车，说得更直白一点，虽然他们的创始人是父子关系，但从企业层面上来说，保时捷设计与保时捷汽车，仅仅只是同名而已。这是宣传的他们家的外套……对于这一点，保时捷设计自己当然应该是清楚的。虽然这个“叛逆的子孙”后来又被保时捷集团重新收归囊中，成为了保时捷的全资子公司。但毕竟一个是主营时尚潮服，一个是专注造车，尽管彼此的创始人是父子关系，但在业务范围上，两者却并无太多交集。不过毕竟有着家族关系“撑场”，作为晚辈的保时捷设计在蹭着自己母公司的影响力方面自然比较肆无忌惮。比如说在官网上，保时捷设计的外套宣传照背后是一辆保时捷汽车；又比如说，保时捷设计还曾推出了一款形似汽车排气消音鼓的音箱“911 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v6发动机，最大功率250千瓦，460牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩5.4秒左右，完全是钢炮的水平。底盘方面，悬挂结构前双叉臂后多连杆，同时配备了空气弹簧，加全时四驱，保时捷是造超跑出身，在运动性的拿捏上绝对是游刃有余，公路操控性让人没话说，转向犀利，车身跟随性极佳，轻打方向盘车头立马更上，人车合一。由于悬挂可进行自适应的软硬调节，其舒适性自然也有非常高的水平，对路面的颠簸过滤非常干脆，韧性十足，相当有高级感。空间方面，车身轴距2807mm,后排腿部空间一拳多点，头部也只有三指左右，说实话并不太让人满意，仅仅是够用的水平。内饰方面，有不错的豪华感，中控覆盖了大量的烤漆和镀铬装饰，大屏尺寸为7英寸，显示画面比较清晰，界面很细腻，仪表盘依然采用炮筒式设计，很战斗，档杆为机械式，下方是密密麻麻的按键，谈不上有多么的有视觉冲击力，但整体质感确实不俗。售价方面，2017款macan s3.0裸车报价在64.8万，当然买保时捷自然少不了选装，首先这台车没有无钥匙启动进入，最起码也要加装一套吧，再者就是车顶行李架，另外还有轮毂只是18寸，最好也要升级一下，再加内饰上的一个小罗盘，双拼色座椅，杂七杂八算下来基本要加个6、7万，全部落地基本上就要80万以上了。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题保时捷卡宴定位于一款超豪华品牌中大型suv,无论是产品力，还是品牌高端程度都让人信服，但动辄百万的售价对于普通消费者而言，显然是不能企及的，只能把它当成梦想之车藏在心底。2018款卡宴3.0t裸车报价为91.8万，全部落地再加购置税79138，车船税1920，商业险22412，上牌500，共合计102.3万左右。如果说你以为花这些钱就能提车了，那我只说 too young!!难道没听说过保时捷恐怖的选装价格？我们先来看一下这款车的配置，普通车漆，轮毂19寸，没有倒车影像，没有无钥匙进入，没有空气悬挂，没有电吸门，前排只有座椅加热，没有座椅通风，后排既没有加热也没有通风，音响杂牌子，没有矩阵大灯，没有车内氛围灯，也没有遮阳帘。你能忍受你的百万豪车配置如此尴尬吗，相信绝大多数人是不能的，那么好了，花钱选配吧，保时捷就在这里等你呢。由于保时捷卡宴可以选装的东西太多了，只有你想不到，没有它选装不了的，如果说全部都选装估计比车价更贵，所以如果不是特别土豪，还是要有选择的选配。下面是我个人的选装建议，可供参考:先说车漆，保时捷卡宴至少也要换个金属漆吧，换这么一套车漆官方报价在1.42万，而比较特殊的钯色金属车漆需要3.2万。无钥匙进入，价格1.47万。车顶行李架，价格7800 。音响系统bose价格1.81万，如果还不满意可以换柏林之声，价格7.98万。保时捷的动态照明，系统价格1.2万。前排座椅通风，一套价格1.28万。空气悬挂，价格2.87万。360全景影像，价格1.9万左右。20寸轮毂，价格2.58万。带模式开关的sport chrono套件，价格1.47万。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】开一家保时捷4S店需要什么条件？保时捷这个汽车品牌，大家都一定是非常熟悉的，最便宜的车辆也要高达几十万了，如果真的自己是有心想要开一家保时捷4s店，其实在4G方面我觉得应该是没有任何问题的，另外的一个问题就是你需要有代理权，开一家真正意义上的4S店需要的投资不会低于1亿元，据我了解到，目前国内有保时捷代理权的应该只有几家，现在很多城市的保时捷4S店一般都是加盟的情况，也就是说如果你生活的地方是三线城市或者是四线城市，保时捷是未必会授权给你的。除此之外，开保时捷四s店还要有另外一个因素在，也就是说你之前就要经营做汽车品牌，也就是说你之前的时候就有经营过汽车4S店的经验，而且还要有足够的资金，有着较强的融资能力，像保时捷这样的品牌，店面的选址，包括建店的时候面积售前售后工作人员的配备都是有要求的，而且4S店建好之后还会有人去验收（一般都是会各格的）。笔者之前在4S店工作过，我上班的地方其实是五线城市，在我们当地其实并没有豪华品牌的4s店，有一些合资品牌的4s店，像大众起亚或者是现代等等，其实店面的面积都不是很大，我上班的地方是自主品牌，而自主品牌在建店选址的时候要求也并不是特别严格，4s店的展厅直接就可以租别人的，也不用自己再去盖了，但是像普通的自主品牌4s店，前后落地的话至少也需要1000万。今年的车市行情不是太好，所以我建议如果有这么多的资金，还是做一些其他的比较好，身边有很多朋友都是做车行的，然后今年倒闭了，有些做4s店的也有倒闭的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。开一家保时捷4S店需要什么条件？保时捷这个汽车品牌，大家都一定是非常熟悉的，最便宜的车辆也要高达几十万了，如果真的自己是有心想要开一家保时捷4s店，其实在4G方面我觉得应该是没有任何问题的，另外的一个问题就是你需要有代理权，开一家真正意义上的4S店需要的投资不会低于1亿元，据我了解到，目前国内有保时捷代理权的应该只有几家，现在很多城市的保时捷4S店一般都是加盟的情况，也就是说如果你生活的地方是三线城市或者是四线城市，保时捷是未必会授权给你的。除此之外，开保时捷四s店还要有另外一个因素在，也就是说你之前就要经营做汽车品牌，也就是说你之前的时候就有经营过汽车4S店的经验，而且还要有足够的资金，有着较强的融资能力，像保时捷这样的品牌，店面的选址，包括建店的时候面积售前售后工作人员的配备都是有要求的，而且4S店建好之后还会有人去验收（一般都是会各格的）。笔者之前在4S店工作过，我上班的地方其实是五线城市，在我们当地其实并没有豪华品牌的4s店，有一些合资品牌的4s店，像大众起亚或者是现代等等，其实店面的面积都不是很大，我上班的地方是自主品牌，而自主品牌在建店选址的时候要求也并不是特别严格，4s店的展厅直接就可以租别人的，也不用自己再去盖了，但是像普通的自主品牌4s店，前后落地的话至少也需要1000万。今年的车市行情不是太好，所以我建议如果有这么多的资金，还是做一些其他的比较好，身边有很多朋友都是做车行的，然后今年倒闭了，有些做4s店的也有倒闭的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。1948年9月，对于整个汽车行业而言注定是个值得铭记的日子。因为就在此时，从德国战后的废墟里，一个日后风靡世界的运动型汽车品牌诞生了：这，就是保时捷。稍有历史知识的人可能知道，这其实是“保时捷”的第二次创业：因为早在二战期间，机械设计师斐迪南·保时捷就已经设计和制造了包括虎式坦克、象式歼击车、VW82“桶车”在内的一系列军事车辆。也正因为如此，当战后二次创业的时候，斐迪南·保时捷主动选择退居二线，将公司的经营权交给了儿子费里·保时捷。而在后者的主导和下，1948年6月8日，第一代保时捷356A正式诞生。从此保时捷从一家军工企业摇身一变，开启了自身作为民用汽车品牌的历史新篇章。为什么我们要讲保时捷历史？因为这很有必要为什么我们今天要来给大家吊这个历史书袋？这自然是源于近日在互联网上再次被广泛关注，关于保时捷和“保时捷设计”的讨论。毕竟对于太多不明真相的网友来说，看到“保时捷设计”这个名称，特别是看到将“保时捷设计”与保时捷汽车放在一起的产品宣传方式，第一反应当然是会认为它们之间存在着相关关系。那么，“保时捷设计”和保时捷到底有什么关系呢？“保时捷设计”真的设计过保时捷汽车吗？事情其实并不复杂，因为“保时捷设计”的创始人，就是我们前面说到的，保时捷汽车的创始人费里·保时捷的儿子——费迪南·亚历山大·保时捷。要说起来，费迪南·亚历山大·保时捷一开始也的确是在保时捷汽车公司担任着汽车设计师的职务。而且，费迪南·亚历山大·保时捷也的确设计过保时捷汽车，因为他正是初代保时捷911的设计者。从这点来看，这位“富三代”也并非泛泛之辈。保时捷设计官网但是事情的转变发生在1971年，当时保时捷家族对于保时捷汽车的掌控力已经日渐衰退，失去了权威地位的保时捷家族成员开始知难而退，逐渐从保时捷汽车的经营岗位上离开。也就是这一年，费迪南·亚历山大·保时捷从保时捷汽车离职。当然，工作丢了，但其作为设计师的本领还在，于是第二年，也就是1972年，费迪南·亚历山大·保时捷自己成立了一家设计公司，这就是“保时捷设计”，一家专注于时尚服饰、箱包、腕表以及设计外包业务，但是与汽车已经没什么关系的企业。保时捷设计≠保时捷汽车，但有人想要你误解故事讲到这一步，保时捷与保时捷设计的关系其实也就十分清楚了。一个成立于1948年，一个成立于1972年，后者的创始人是前者创始人的儿子，后者的创始人也的确曾为前者工作。但是保时捷设计这间公司本身创设时，既不是保时捷汽车的关联公司，也不为保时捷设计跑车，说得更直白一点，虽然他们的创始人是父子关系，但从企业层面上来说，保时捷设计与保时捷汽车，仅仅只是同名而已。这是宣传的他们家的外套……对于这一点，保时捷设计自己当然应该是清楚的。虽然这个“叛逆的子孙”后来又被保时捷集团重新收归囊中，成为了保时捷的全资子公司。但毕竟一个是主营时尚潮服，一个是专注造车，尽管彼此的创始人是父子关系，但在业务范围上，两者却并无太多交集。不过毕竟有着家族关系“撑场”，作为晚辈的保时捷设计在蹭着自己母公司的影响力方面自然比较肆无忌惮。比如说在官网上，保时捷设计的外套宣传照背后是一辆保时捷汽车；又比如说，保时捷设计还曾推出了一款形似汽车排气消音鼓的音箱“911 SoundBar”，然后在宣传图上“借用”了保时捷911跑车的形象……保时捷设计门店，这里并不卖保时捷车，但是……当然，由于存在着创始人之间的“血缘关系”，保时捷设计在宣传中引用保时捷汽车的形象，大概也是得到了默许的。但这肯定不意味着保时捷设计的客户们，也能去合法地“蹭”保时捷汽车的知名度和产品调性。但是保时捷设计是否有考虑过，他们这种疑似“冒名”母公司的行为，会不会对其客户造成不好的影响，会不会对消费者产生误导呢？保时捷车灯手机，不自信还是另有隐情？正因为如此，当我们看到近日某国内手机品牌在其旗下价格破万的新品官网宣传文字中，大谈“保时捷基因”、“保时捷内饰”、“保时捷车灯”时，我们才会大感诧异。也正因为如此，所以当真的有人在社交媒体上提出相关疑问，希望相关厂商讲明情况，不要让用户白白花钱时，才会突然一下引发网友们的集体关注和自发传播。当然，就事论事，我们从不质疑这家知名国内品牌在其电信设备等方面的强大产品力，和值得国人骄傲的市场竞争力。正因为如此，对于其手机部门在宣传中展现出的这种疑似混淆概念的行为，我们才会感到更加不解，毕竟产品力才是核心竞争力的真正源泉，特别是在产品力如果真的足够强大的前提下，采用容易令人混淆的宣传方式，反而才容易让人觉得是缺乏自信的表现，也显得很没有必要。中文官网英文官网不过更加吊诡的是，在调查此事的过程中，我们发现该品牌面向海外市场的官网页面在宣传表述上，与国内版本的文案又存在很大的出入。正如大家所见，PORSCHE DESIGN（保时捷设计）被大写强调，而中文版文案中的“保时捷车灯”的说法也被模糊成了“the iconic headlights（那个标志性的车灯）”……那么，这又是怎么回事呢？开一家保时捷4S店需要什么条件？保时捷这个汽车品牌，大家都一定是非常熟悉的，最便宜的车辆也要高达几十万了，如果真的自己是有心想要开一家保时捷4s店，其实在4G方面我觉得应该是没有任何问题的，另外的一个问题就是你需要有代理权，开一家真正意义上的4S店需要的投资不会低于1亿元，据我了解到，目前国内有保时捷代理权的应该只有几家，现在很多城市的保时捷4S店一般都是加盟的情况，也就是说如果你生活的地方是三线城市或者是四线城市，保时捷是未必会授权给你的。除此之外，开保时捷四s店还要有另外一个因素在，也就是说你之前就要经营做汽车品牌，也就是说你之前的时候就有经营过汽车4S店的经验，而且还要有足够的资金，有着较强的融资能力，像保时捷这样的品牌，店面的选址，包括建店的时候面积售前售后工作人员的配备都是有要求的，而且4S店建好之后还会有人去验收（一般都是会各格的）。笔者之前在4S店工作过，我上班的地方其实是五线城市，在我们当地其实并没有豪华品牌的4s店，有一些合资品牌的4s店，像大众起亚或者是现代等等，其实店面的面积都不是很大，我上班的地方是自主品牌，而自主品牌在建店选址的时候要求也并不是特别严格，4s店的展厅直接就可以租别人的，也不用自己再去盖了，但是像普通的自主品牌4s店，前后落地的话至少也需要1000万。今年的车市行情不是太好，所以我建议如果有这么多的资金，还是做一些其他的比较好，身边有很多朋友都是做车行的，然后今年倒闭了，有些做4s店的也有倒闭的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。1948年9月，对于整个汽车行业而言注定是个值得铭记的日子。因为就在此时，从德国战后的废墟里，一个日后风靡世界的运动型汽车品牌诞生了：这，就是保时捷。稍有历史知识的人可能知道，这其实是“保时捷”的第二次创业：因为早在二战期间，机械设计师斐迪南·保时捷就已经设计和制造了包括虎式坦克、象式歼击车、VW82“桶车”在内的一系列军事车辆。也正因为如此，当战后二次创业的时候，斐迪南·保时捷主动选择退居二线，将公司的经营权交给了儿子费里·保时捷。而在后者的主导和下，1948年6月8日，第一代保时捷356A正式诞生。从此保时捷从一家军工企业摇身一变，开启了自身作为民用汽车品牌的历史新篇章。为什么我们要讲保时捷历史？因为这很有必要为什么我们今天要来给大家吊这个历史书袋？这自然是源于近日在互联网上再次被广泛关注，关于保时捷和“保时捷设计”的讨论。毕竟对于太多不明真相的网友来说，看到“保时捷设计”这个名称，特别是看到将“保时捷设计”与保时捷汽车放在一起的产品宣传方式，第一反应当然是会认为它们之间存在着相关关系。那么，“保时捷设计”和保时捷到底有什么关系呢？“保时捷设计”真的设计过保时捷汽车吗？事情其实并不复杂，因为“保时捷设计”的创始人，就是我们前面说到的，保时捷汽车的创始人费里·保时捷的儿子——费迪南·亚历山大·保时捷。要说起来，费迪南·亚历山大·保时捷一开始也的确是在保时捷汽车公司担任着汽车设计师的职务。而且，费迪南·亚历山大·保时捷也的确设计过保时捷汽车，因为他正是初代保时捷911的设计者。从这点来看，这位“富三代”也并非泛泛之辈。保时捷设计官网但是事情的转变发生在1971年，当时保时捷家族对于保时捷汽车的掌控力已经日渐衰退，失去了权威地位的保时捷家族成员开始知难而退，逐渐从保时捷汽车的经营岗位上离开。也就是这一年，费迪南·亚历山大·保时捷从保时捷汽车离职。当然，工作丢了，但其作为设计师的本领还在，于是第二年，也就是1972年，费迪南·亚历山大·保时捷自己成立了一家设计公司，这就是“保时捷设计”，一家专注于时尚服饰、箱包、腕表以及设计外包业务，但是与汽车已经没什么关系的企业。保时捷设计≠保时捷汽车，但有人想要你误解故事讲到这一步，保时捷与保时捷设计的关系其实也就十分清楚了。一个成立于1948年，一个成立于1972年，后者的创始人是前者创始人的儿子，后者的创始人也的确曾为前者工作。但是保时捷设计这间公司本身创设时，既不是保时捷汽车的关联公司，也不为保时捷设计跑车，说得更直白一点，虽然他们的创始人是父子关系，但从企业层面上来说，保时捷设计与保时捷汽车，仅仅只是同名而已。这是宣传的他们家的外套……对于这一点，保时捷设计自己当然应该是清楚的。虽然这个“叛逆的子孙”后来又被保时捷集团重新收归囊中，成为了保时捷的全资子公司。但毕竟一个是主营时尚潮服，一个是专注造车，尽管彼此的创始人是父子关系，但在业务范围上，两者却并无太多交集。不过毕竟有着家族关系“撑场”，作为晚辈的保时捷设计在蹭着自己母公司的影响力方面自然比较肆无忌惮。比如说在官网上，保时捷设计的外套宣传照背后是一辆保时捷汽车；又比如说，保时捷设计还曾推出了一款形似汽车排气消音鼓的音箱“911 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v6发动机，最大功率250千瓦，460牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩5.4秒左右，完全是钢炮的水平。底盘方面，悬挂结构前双叉臂后多连杆，同时配备了空气弹簧，加全时四驱，保时捷是造超跑出身，在运动性的拿捏上绝对是游刃有余，公路操控性让人没话说，转向犀利，车身跟随性极佳，轻打方向盘车头立马更上，人车合一。由于悬挂可进行自适应的软硬调节，其舒适性自然也有非常高的水平，对路面的颠簸过滤非常干脆，韧性十足，相当有高级感。空间方面，车身轴距2807mm,后排腿部空间一拳多点，头部也只有三指左右，说实话并不太让人满意，仅仅是够用的水平。内饰方面，有不错的豪华感，中控覆盖了大量的烤漆和镀铬装饰，大屏尺寸为7英寸，显示画面比较清晰，界面很细腻，仪表盘依然采用炮筒式设计，很战斗，档杆为机械式，下方是密密麻麻的按键，谈不上有多么的有视觉冲击力，但整体质感确实不俗。售价方面，2017款macan s3.0裸车报价在64.8万，当然买保时捷自然少不了选装，首先这台车没有无钥匙启动进入，最起码也要加装一套吧，再者就是车顶行李架，另外还有轮毂只是18寸，最好也要升级一下，再加内饰上的一个小罗盘，双拼色座椅，杂七杂八算下来基本要加个6、7万，全部落地基本上就要80万以上了。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】开一家保时捷4S店需要什么条件？保时捷这个汽车品牌，大家都一定是非常熟悉的，最便宜的车辆也要高达几十万了，如果真的自己是有心想要开一家保时捷4s店，其实在4G方面我觉得应该是没有任何问题的，另外的一个问题就是你需要有代理权，开一家真正意义上的4S店需要的投资不会低于1亿元，据我了解到，目前国内有保时捷代理权的应该只有几家，现在很多城市的保时捷4S店一般都是加盟的情况，也就是说如果你生活的地方是三线城市或者是四线城市，保时捷是未必会授权给你的。除此之外，开保时捷四s店还要有另外一个因素在，也就是说你之前就要经营做汽车品牌，也就是说你之前的时候就有经营过汽车4S店的经验，而且还要有足够的资金，有着较强的融资能力，像保时捷这样的品牌，店面的选址，包括建店的时候面积售前售后工作人员的配备都是有要求的，而且4S店建好之后还会有人去验收（一般都是会各格的）。笔者之前在4S店工作过，我上班的地方其实是五线城市，在我们当地其实并没有豪华品牌的4s店，有一些合资品牌的4s店，像大众起亚或者是现代等等，其实店面的面积都不是很大，我上班的地方是自主品牌，而自主品牌在建店选址的时候要求也并不是特别严格，4s店的展厅直接就可以租别人的，也不用自己再去盖了，但是像普通的自主品牌4s店，前后落地的话至少也需要1000万。今年的车市行情不是太好，所以我建议如果有这么多的资金，还是做一些其他的比较好，身边有很多朋友都是做车行的，然后今年倒闭了，有些做4s店的也有倒闭的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。1948年9月，对于整个汽车行业而言注定是个值得铭记的日子。因为就在此时，从德国战后的废墟里，一个日后风靡世界的运动型汽车品牌诞生了：这，就是保时捷。稍有历史知识的人可能知道，这其实是“保时捷”的第二次创业：因为早在二战期间，机械设计师斐迪南·保时捷就已经设计和制造了包括虎式坦克、象式歼击车、VW82“桶车”在内的一系列军事车辆。也正因为如此，当战后二次创业的时候，斐迪南·保时捷主动选择退居二线，将公司的经营权交给了儿子费里·保时捷。而在后者的主导和下，1948年6月8日，第一代保时捷356A正式诞生。从此保时捷从一家军工企业摇身一变，开启了自身作为民用汽车品牌的历史新篇章。为什么我们要讲保时捷历史？因为这很有必要为什么我们今天要来给大家吊这个历史书袋？这自然是源于近日在互联网上再次被广泛关注，关于保时捷和“保时捷设计”的讨论。毕竟对于太多不明真相的网友来说，看到“保时捷设计”这个名称，特别是看到将“保时捷设计”与保时捷汽车放在一起的产品宣传方式，第一反应当然是会认为它们之间存在着相关关系。那么，“保时捷设计”和保时捷到底有什么关系呢？“保时捷设计”真的设计过保时捷汽车吗？事情其实并不复杂，因为“保时捷设计”的创始人，就是我们前面说到的，保时捷汽车的创始人费里·保时捷的儿子——费迪南·亚历山大·保时捷。要说起来，费迪南·亚历山大·保时捷一开始也的确是在保时捷汽车公司担任着汽车设计师的职务。而且，费迪南·亚历山大·保时捷也的确设计过保时捷汽车，因为他正是初代保时捷911的设计者。从这点来看，这位“富三代”也并非泛泛之辈。保时捷设计官网但是事情的转变发生在1971年，当时保时捷家族对于保时捷汽车的掌控力已经日渐衰退，失去了权威地位的保时捷家族成员开始知难而退，逐渐从保时捷汽车的经营岗位上离开。也就是这一年，费迪南·亚历山大·保时捷从保时捷汽车离职。当然，工作丢了，但其作为设计师的本领还在，于是第二年，也就是1972年，费迪南·亚历山大·保时捷自己成立了一家设计公司，这就是“保时捷设计”，一家专注于时尚服饰、箱包、腕表以及设计外包业务，但是与汽车已经没什么关系的企业。保时捷设计≠保时捷汽车，但有人想要你误解故事讲到这一步，保时捷与保时捷设计的关系其实也就十分清楚了。一个成立于1948年，一个成立于1972年，后者的创始人是前者创始人的儿子，后者的创始人也的确曾为前者工作。但是保时捷设计这间公司本身创设时，既不是保时捷汽车的关联公司，也不为保时捷设计跑车，说得更直白一点，虽然他们的创始人是父子关系，但从企业层面上来说，保时捷设计与保时捷汽车，仅仅只是同名而已。这是宣传的他们家的外套……对于这一点，保时捷设计自己当然应该是清楚的。虽然这个“叛逆的子孙”后来又被保时捷集团重新收归囊中，成为了保时捷的全资子公司。但毕竟一个是主营时尚潮服，一个是专注造车，尽管彼此的创始人是父子关系，但在业务范围上，两者却并无太多交集。不过毕竟有着家族关系“撑场”，作为晚辈的保时捷设计在蹭着自己母公司的影响力方面自然比较肆无忌惮。比如说在官网上，保时捷设计的外套宣传照背后是一辆保时捷汽车；又比如说，保时捷设计还曾推出了一款形似汽车排气消音鼓的音箱“911 SoundBar”，然后在宣传图上“借用”了保时捷911跑车的形象……保时捷设计门店，这里并不卖保时捷车，但是……当然，由于存在着创始人之间的“血缘关系”，保时捷设计在宣传中引用保时捷汽车的形象，大概也是得到了默许的。但这肯定不意味着保时捷设计的客户们，也能去合法地“蹭”保时捷汽车的知名度和产品调性。但是保时捷设计是否有考虑过，他们这种疑似“冒名”母公司的行为，会不会对其客户造成不好的影响，会不会对消费者产生误导呢？保时捷车灯手机，不自信还是另有隐情？正因为如此，当我们看到近日某国内手机品牌在其旗下价格破万的新品官网宣传文字中，大谈“保时捷基因”、“保时捷内饰”、“保时捷车灯”时，我们才会大感诧异。也正因为如此，所以当真的有人在社交媒体上提出相关疑问，希望相关厂商讲明情况，不要让用户白白花钱时，才会突然一下引发网友们的集体关注和自发传播。当然，就事论事，我们从不质疑这家知名国内品牌在其电信设备等方面的强大产品力，和值得国人骄傲的市场竞争力。正因为如此，对于其手机部门在宣传中展现出的这种疑似混淆概念的行为，我们才会感到更加不解，毕竟产品力才是核心竞争力的真正源泉，特别是在产品力如果真的足够强大的前提下，采用容易令人混淆的宣传方式，反而才容易让人觉得是缺乏自信的表现，也显得很没有必要。中文官网英文官网不过更加吊诡的是，在调查此事的过程中，我们发现该品牌面向海外市场的官网页面在宣传表述上，与国内版本的文案又存在很大的出入。正如大家所见，PORSCHE DESIGN（保时捷设计）被大写强调，而中文版文案中的“保时捷车灯”的说法也被模糊成了“the iconic headlights（那个标志性的车灯）”……那么，这又是怎么回事呢？李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题保时捷macan是卡宴之下的一款中型suv产品，和奥迪q5同平台打造，整体外观设计延续了保时捷的家族式风格，青蛙嘴式前脸，发动机舱线条隆起，一切都很有辨识度，侧身侧面圆滑耐看，后尾部四出排气霸气十足，远远看去就知道这是一台不好惹的车。动力方面，搭载一台3.0t v6发动机，最大功率250千瓦，460牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩5.4秒左右，完全是钢炮的水平。底盘方面，悬挂结构前双叉臂后多连杆，同时配备了空气弹簧，加全时四驱，保时捷是造超跑出身，在运动性的拿捏上绝对是游刃有余，公路操控性让人没话说，转向犀利，车身跟随性极佳，轻打方向盘车头立马更上，人车合一。由于悬挂可进行自适应的软硬调节，其舒适性自然也有非常高的水平，对路面的颠簸过滤非常干脆，韧性十足，相当有高级感。空间方面，车身轴距2807mm,后排腿部空间一拳多点，头部也只有三指左右，说实话并不太让人满意，仅仅是够用的水平。内饰方面，有不错的豪华感，中控覆盖了大量的烤漆和镀铬装饰，大屏尺寸为7英寸，显示画面比较清晰，界面很细腻，仪表盘依然采用炮筒式设计，很战斗，档杆为机械式，下方是密密麻麻的按键，谈不上有多么的有视觉冲击力，但整体质感确实不俗。售价方面，2017款macan s3.0裸车报价在64.8万，当然买保时捷自然少不了选装，首先这台车没有无钥匙启动进入，最起码也要加装一套吧，再者就是车顶行李架，另外还有轮毂只是18寸，最好也要升级一下，再加内饰上的一个小罗盘，双拼色座椅，杂七杂八算下来基本要加个6、7万，全部落地基本上就要80万以上了。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题保时捷卡宴定位于一款超豪华品牌中大型suv,无论是产品力，还是品牌高端程度都让人信服，但动辄百万的售价对于普通消费者而言，显然是不能企及的，只能把它当成梦想之车藏在心底。2018款卡宴3.0t裸车报价为91.8万，全部落地再加购置税79138，车船税1920，商业险22412，上牌500，共合计102.3万左右。如果说你以为花这些钱就能提车了，那我只说 too young!!难道没听说过保时捷恐怖的选装价格？我们先来看一下这款车的配置，普通车漆，轮毂19寸，没有倒车影像，没有无钥匙进入，没有空气悬挂，没有电吸门，前排只有座椅加热，没有座椅通风，后排既没有加热也没有通风，音响杂牌子，没有矩阵大灯，没有车内氛围灯，也没有遮阳帘。你能忍受你的百万豪车配置如此尴尬吗，相信绝大多数人是不能的，那么好了，花钱选配吧，保时捷就在这里等你呢。由于保时捷卡宴可以选装的东西太多了，只有你想不到，没有它选装不了的，如果说全部都选装估计比车价更贵，所以如果不是特别土豪，还是要有选择的选配。下面是我个人的选装建议，可供参考:先说车漆，保时捷卡宴至少也要换个金属漆吧，换这么一套车漆官方报价在1.42万，而比较特殊的钯色金属车漆需要3.2万。无钥匙进入，价格1.47万。车顶行李架，价格7800 。音响系统bose价格1.81万，如果还不满意可以换柏林之声，价格7.98万。保时捷的动态照明，系统价格1.2万。前排座椅通风，一套价格1.28万。空气悬挂，价格2.87万。360全景影像，价格1.9万左右。20寸轮毂，价格2.58万。带模式开关的sport chrono套件，价格1.47万。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】5，保时捷官方网站报价是不是买的时候就那个价不是的，在国内各地都会有差异的，浮动几万之间，而且保时捷都是定制车，标配很少大多都是选装件。基本就是在原车价格上，加上5-10的选装配置是正常的。当然裸车也可以拿。92w-162w不等6，保时捷官网网址多少总公司网站www.porsche.com/china厦门分公司网站：http://www.porsche-xiamen.com/下面这个网站你看下，里面有价格http://www.66km.cn/service-4s-3E76588D4D418922E040383AC6257130 ！7，保时捷的官方网站是多少啊要中文的 http://www.porsche.com/china/保时捷股份公司是全球最大、历史最悠久的跑车制造商,也是最具盈利能力的汽车制造商。保时捷设计（porschedesign）官方网站：www.porsche-design.com8，保时捷北京4S专营店保时捷没有4S 那应该叫保时捷服务中心北京亦庄保时捷中心北京保时捷有海淀和亦庄两个中心销售如果你是买凯宴3.6就不要问了他们没车了直接找我吧我有黑色和马卡达姆颜色的现车我是天津港保税区经销商他们没有保时捷凯宴了都被我们订掉了而且你去买车一般没有我们卖你的便宜有兴趣加我QQ9，Porsche保时捷Carrera性能多棒Carrera是911系列的入门级车型，搭载的是一台3.6升水平对置6缸发动机，最大功率239kw，手动挡车型百公里加速为5秒，最高车速为285km/h，而自动挡的为5.3秒和280km/h！但是911家族里面的GT3，GT3 RS，Turbo和GT2的性能就一个比一个强了，这4款911都可以将R8轻松“斩于马下” 。特别是GT2，它是目前原厂911里面性能最为强大的，还是那台3.6升水平对置6缸发动机，但在双涡轮增压的帮助下其最大功率为530马力，百公里加速仅为3.7秒，最高车速为329km/h！ 10，大众旗下有哪些汽车品牌大众旗下乘用车业务分为两大品牌。奥迪和大众各自独立管理其品牌群，奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。一共12个汽车品牌。大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。1、大众:大众汽车是大众集团的核心企业，2016年位居《财富》世界500强的第7位。大众在台湾叫作福斯，港澳叫大众或福士，马新也译为大众。大众创造神车无数，像捷达、帕萨特、朗逸等，长期保持销量榜的前排位置，被众多消费者认可。2、奥迪:奥迪是德国历史最悠久的汽车厂商之一，也是当今世界豪华车品牌的代表。上世纪50年代，因战后败落的奥迪被奔驰收购，后又被奔驰转手卖给大众，如今一直属于大众集团旗下品牌。3、西雅特:西雅特在中国知名度并不高，它是西班牙最大的汽车公司，早期跟意大利菲亚特合资在西班牙生产菲亚特车型，发展十分顺利。上世纪70年代开始没落，1983年被大众买下大部分股份，目前跟西班牙政府共同经营。4、斯柯达:斯柯达是捷克的汽车厂商，是世界上历史最悠久的四家汽车厂商之一。2000年大众完成了对斯柯达的100%股份收购，成为大众的全资子公司。目前斯柯达不少车型与大众共享生产平台，乃至被消费者吐槽换壳车。5、宾利:英国赫赫有名的超级豪车品牌宾利，创立于1919年。1931年被劳斯莱斯公司收购，两大豪车品牌在那些年代创造了辉煌的历史。可惜劳斯莱斯经营不善，自己被宝马收购，而宾利则被大众拿下。6、布加迪:1909年意大利人埃多尔·布加迪在法国创建了布加迪，开始了超级跑车的传奇，如今被誉为世界最好及最快的跑车。在布加迪威航面前，一切的超跑全都黯然失色，绝对是土豪的顶级玩具。7、兰博基尼:大家都知道兰博基尼是拖拉机起家的，如今已是世界数一数二的超跑品牌。不过兰博基尼公司因经营不善，数次易主。1998年归入奥迪旗下，进而成为大众集团旗下的品牌。8、保时捷:保时捷与大众的关系十分戏剧化。保时捷的创始人费迪南德·保时捷先生曾是大众第一代领导，甲壳虫即是保时捷设计的。后来由于种种家族狗血情节，保时捷与大众分道扬镳并成为竞争对手。后来保时捷想收购大众，因资金问题反被大众以约80亿欧收购了。9、大众商用车:大众商用车是大众集团旗下品牌，同样用大众LOGO 。负责包括微型车、豪华巴士、客货两用运输车、轻卡等车型的生产。在中国比较出名的是一汽大众的开迪和进口的T5商务车。10、斯堪尼亚:一看标志大家首先想到的是萨博。事实上萨博是斯堪尼亚跟瑞典飞机公司合资的品牌。斯堪尼亚是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业赢利能力最强的公司。11、MAN重卡:MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg(机械工厂奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，是世界着名的重型卡车制造商之一。12、杜卡迪:杜卡迪是一家意大利的高性能摩托车厂商，创立于1926年，多年来赢得赛事奖杯无数。据说大众收购杜卡迪，是想用来抗衡拥有摩托车部门的宝马集团。