高铁和飞机的区别是什么，飞机相比于高铁到底哪个更安全 _飞机

1 ，飞机相比于高铁到底哪个更安全人要出事走路都不安全高铁

2 ，飞机和高铁的区别飞机和高铁的区别主要还是在于速度上，另外就是动力方式不一样。

3 ，坐飞机是什么感觉跟坐高铁有多大差别差别太大了，相对来说高铁比较平稳就起飞的时候和做过山车上坡一样，高了会耳朵堵之类的，遇到空气流会晃动。再看看别人怎么说的。【高铁和飞机的区别是什么，飞机相比于高铁到底哪个更安全】

4 ，飞机相较于高铁有什么优势首先，作为当时代最快的两种交通工具。飞机和高铁的差别还是显而易见的。在节假日时，飞机票与高铁票的价格相仿。而在速度与舒适度上差别却很大。一般高起使用四小时的时间，飞机只需要用一小时。而且飞机上还有免费的热饮，食品等等，服务人员比高铁也高出不止一个档次。5 ，飞机票火车票高铁票汽车票的区别看你想知道哪方面区别，就是交通工具不同，分别是飞机，普通火车，高速列车，汽车携程网，去哪儿都是高铁票汽车票火车票飞机票酒店很齐全的6 ，飞机和高铁的安全系数相比哪个更高应该是高铁吧，飞机有起飞降落和不测风云的风险。飞机! 现代社会飞机的安全系数是最高的(全世界每天都有数以万计的飞机在天上飞行)...! 而"高铁"每天能有几千列...? 所以你用飞机和高铁做比较, 是不恰当的..!7 ，机场和高铁地铁有什么区别飞机是在天上飞的高铁是在地上跑的地铁是在地下走的都平？一个平，一个凹一.高铁在地面上,地铁在地下。二.高铁比地铁行驶快距离长。行进速度不同，路线的长短不同。8 ，高速列车与飞机相比的优势　与其他运输方式相比，高速铁路有明显优势：■速度快高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时,最高运行时速300公里。目前小汽车最高构造速度仅200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，火车站则在市中心。考虑往来机场和登记时间，在300-700公里范围内，高速铁路速度不输给飞机。■客运量大一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次，而日本统计，一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。■全天候高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车，而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行,规律性很强。这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。■安全可靠据日本统计，每10亿人公里死亡人数，既有铁路为1.971人，汽车18.929人,飞机为16.006人。■能耗低研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3 ，公共汽车为1.5 ，小汽车为8.8 ，飞机为9.8 。■污染少电气化高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染；虽然建造电厂也要污染，但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外的研究资料显示是1：3：4 。日本还有个统计数字，如果没有新干线，每年要多排放1.5万吨二氧化碳，相当于东京郊外工厂排放量的总和。■占地少与四车道的高速公路相比,高速铁路的用地只有高速公路的一半。■舒适高速铁路活动空间大。旅客卧、坐、行都比其他运输方式舒适。■经济效益高日本东海道新干线总投资为3800亿日元，由于投入运营后客流迅速增长，正式投入运营的第7年便全部收回了投资。9 ，高铁与民航相比有何劣优势过去一年的时间，民航业内风云变幻，其中最受关注的事件之一就是高铁运输对民航运输的冲击。高铁占领民航市场的报道接踵而至：成渝两地间高铁运输使运营长达十九年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；武广高铁的运营使这一航线机票价格纷纷惨淡跳水；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；有人预测港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……民航与高铁，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，孰优孰劣？未来运输业竞争中，谁主沉浮？咄咄逼人的高铁新兴的高铁运输之所以能收到如此青睐，是因为它在经济性、便捷性、舒适性等方面具有一些民航运输暂不具备的优势。首先是价格低。票价相对低廉是众多旅客选择乘坐高铁出行的原因。例如曾经的成渝空中快巴全价票为550元，而成渝动车二等车价格仅为98元，对于经常往返于两地的人而言，这样的价格差别是不容忽视的。其次是速度快。现有的高铁列车时速都超过200公里/时，速度最快的武广高铁可达350公里/时。例如，成都到重庆的飞行时间约45分钟，动车运行时间约2小时；武汉到广州的飞行时间约1.5小时，高铁运行时间约3小时。这两组数字中，航空运输相比于高铁运输已经没有明显的速度优势。第三是更便利。火车站大多在市区，交通便利，进站手续较少，列车受天气等外界因素的影响而延误的可能性相对较小。这样一来，算上从市区搭乘机场班车的时间，值机、安检、候机的等待时间，以及天气等各种因素造成的延误时间，乘坐飞机所花时间反而会长于高铁。第四是更舒适。据报道，高铁的设施和服务堪比民航，宽敞的通道，舒适的座椅，行进中的稳定代以突遇气流时的颠簸， “民航式”的乘务员和列车服务，不仅不输民航，更有胜过民航服务之势。另外在节能减排等方面，民航也不敌高铁。且战且退的民航乍一看民航在咄咄逼人的高铁面前， “保卫战”打得很艰难。但仔细分析，民航具有很多自身优势，而这些优势是高铁无法比拟的。首先，飞机速度快于高铁。飞机无疑是目前速度最快的交通工具，常见的民航客机对地时速在700-1000公里/时之间，显然比高铁列车快了许多。高铁的速度优势只能体现在1000公里的路程之内；中长途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。其次，飞机安全性高于高铁。民航总局的统计数据显示， 1998-2007年我国百万飞行小时重大事故率为0.23 ，低于世界平均水平，也远远低于铁路事故率。另外，虽然民航的实名制购票和安检程序相对于高铁复杂许多，但是能有效减少人为事故特别是非法干扰航空器运行的时间发生，使运输安全有更大的保证。第三，民航配套服务强于高铁。成熟的售票网络，多样的售票、值机方式，候机楼内齐全的设施都是高铁运输暂时难以望其项背的。第四，民航基础设施的建设易于高铁，运营范围广于高铁。修建民航机场、开通航线的时间成本要小于修建铁路，前者平均需要1-2年，而后者则须花费3-5年。再者，民航运输可以波及的地域范围广于高铁，我国幅员辽阔，地理形势复杂，一些山地、高原、支线城市，由于地理原因不能够或由于经济原因不适宜运营高铁，反而更适宜开通航线。比如著名旅游景点九寨-黄龙景区因海拔过高、地势复杂而无法建成高速列车，而海拔3000多米机场的建成，为外地游客打开了景区的大门，极大带动了旅游业的发展。另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。民航PK高铁：尺短寸长，应惠及旅客民航PK高铁，不是在我国独有的现象。欧洲在2000年形成较为完备的高铁运输系统时，航空运输市场尤其是短途运输大受冲击，几乎被高铁取代。如伦敦-巴黎的欧洲之星列车，阿姆斯特丹-巴黎的大力士列车的运营，使航空公司（如法航、汉莎）在短途（三小时以内）市场的份额大为减少、几乎被排挤出去。欧洲航空公司与高铁公司开展合作，通过建设大型综合交通枢纽（常见的是地上机场，地下火车站，如阿姆斯特丹史基浦机场，法兰克福机场），整合场所、设施、服务资源，形成共存互补的市场关系，通过无缝隙化的空铁联运服务，解决了双方的恶性竞争。另一方面，廉价航空兴起也与高铁市场的价格高低、路线短长形成了极为有利的互补，旅客的出行获得很大的方便。民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方。在不断的竞争中，他们面临一个共同的群体——广大旅客。他们拥有一个共同的宗旨——提供安全、优质的运输。旅客数量和运输质量，是这两大运输业立业的根本、经营的根本、发展的根本。而从社会的角度考虑，旅客利益又是这根本中的根本。民航与高铁的竞争，给予了旅客更大的出行选择权。旅客期望从中获得的利益不仅是空铁双方价格战后出行成本降低，而且需要出行的快捷、便利、安全与舒适。无论是民航还是高铁的发展，都应当以旅客为本，以安全和优质服务为本，发挥各自的优势，形成良性竞争因为高铁具有效率高、运力大的特点。高铁相比民航的优点是：1. 中国目前掌握了高铁的核心技术，民航这块还有较长的路要走。2. 民航其实我国也下了大本钱了，马上就快有产出了。3. 我国城市之间距离比较密集，在短距离运输的时候高铁是比民航有优势的。