在上海小糸与日本之间的技术合作也陷入停滞后，华域视觉前总经理郭肇基说：“日本小糸教会了我们怎么做衬衫，就再也不教了 。我们靠自己的努力，不仅能做西装，还能够做最创新的时装了 。道不同不相为谋，是分手的时候了[3] 。”
经历两年多的谈判拉锯战，华域汽车最终在2017年以17.2亿元的价格收购日本小糸以及丰田通商持有的上海小糸50%的股权 。次年，上海小糸正式更名为华域视觉 。
拆伙之后的华域视觉不仅没有受阻，反而获得了更多的认可，包括小糸的股东丰田也成为它的客户，2018年销售收入超过138亿元 。
更重要的是，这次股权收购加快了它的决策权，在技术研发以及市场开拓上不再束手束脚，对下一代技术革命的到来做好更充分的准备 。
03
从照明到智能
车灯被称为汽车之眼 。在LED时代到来之后，一度单调无趣的车灯行业迎来一次质的飞跃，出现了许多经典的家族式设计，比如宝马的天使之眼，沃尔沃的的雷神之锤等 。
关于坐实“灯厂”名号的奥迪，市场上出现了许多令人会心一笑的段子，比如“有一次晚上我在等红绿灯，对面的奥迪车灯光照了我几十秒，回到家老婆说我晒黑了[11]” 。
LED更深远的意义在于，它使车灯更智能 。在LED开始上车之后，矩阵式大灯技术随之出现，相比传统的“开”和“关”两种模式，它能把一大片发光区域切割成多个小块（像素化）来控制，从而实现更加准确、及时的光型变化 。
如果说照明时代的车灯，只能看出丹凤眼桃花眼这样的造型，那么智能时代的车灯，不仅在这个基础上加了美瞳，甚至还能流露出笑意 。
车灯过往的技术变迁，见证的是零散玩家的入局和赶超，在车灯智能化的过程中，中国的厂家迎来了一次集体的爆发 。
LED车灯在前期只搭载在BBA等豪华品牌的旗舰车型上，一个重要原因在于，整个系统想要让汽车根据环境变化实现精准且快速的反应，需要软硬件之间的高效配合 。
比如ADB（自适应远光灯系统），它需要传感层、控制层和执行层互相合作 。系统先通过汽车四周的摄像头、速度以及光学传感器捕捉道路和行人信息，然后将速度、车距、转弯位置等图像和数据传输给ECU芯片或者是域控制器 。经过计算和处理之后，又将指令传给车灯系统，将其转化为在LED矩阵上的开关动作 。
总而言之，电子化的复杂程度和过去的产品相比不在一个级别上 。
在2018年之前，昂贵的ADB矩阵式大灯只搭载在奥迪A8以及奔驰S级这样的顶级豪车上，全球渗透率只有1% 。但在车灯行业，这种高科技前瞻产品的渗透本身是一个比较漫长的过程，因此，一些看到机会的车灯厂开始提前布局 。
比如日本小糸在2012年开始量产ADB大灯 。国内的华域视觉在2015年攻克了ADB控制器的技术，并且2016年打入通用的全球供应链，星宇股份也在2016年和2017年量产了两代ADB大灯，在技术上紧追不舍 。
目前，一只ADB大灯的价格约为1500-2000元左右，相当于LED的两倍左右，2020年的国内渗透率已经提高到6%，大众、通用、长城，特斯拉、比亚迪旗下10-20万元的产品也开始用上ADB，比如哈弗H6、荣威RX5等平民车型，ADB有望成为车灯行业增长的主要推动力之一 。
从这个角度来看，国内与国外先进厂家处在了同一起跑线 。
本质上，ADB的首要考虑仍然是安全，造型是其次，然而进入到“软件定义汽车”的时代，车灯作为C端感知最强的零部件之一，在技术上也必须要推陈出新，比如集成可编程性以及高分辨率特性的DLP（Digital Light Processing）技术 。
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