a00级车燃油车有哪些 a00级车( 二 ) _云知道

简言君计算了一下，在假设其他条件不变的情况下，如果前两项对整体毛利率的影响是1%，那么F0的毛利率大概在10%；如果前两项对毛利率的影响是2%，那么F0的毛利率甚至为负，是-2% 。
由此可见，作为竞争对手的奇瑞QQ和长安奔奔等A00级微型燃油车的毛利率都不乐观。
在2016至2019年这段至暗时刻，A00级微型燃油车无利可图，同期推出的A00级微型电动车同样毫无吸引力。

2017年4月上市的众泰芝麻，全国统一售价5.88万元。在那个充电设施十分匮乏，消费者对新能源车接受度很低的时候，这个价格实在是没有市场。
价格下探，做大市场
在第二节宏观分析中，2021年的趋势总是与往年不同。对此，简言君的往期文章从结果层面进行了分析（详见文章：电动车载上了被燃油车抛下的人）。这次，简言君从驱动因素角度来进行解读。
最大的驱动因素，就是价格。作为乘用车的入门款类别，需要考虑的是广大低收入人群。双积分政策的红利下，新能源车除了卖车收入外，还有积分的价值。这就给了A00级微型电动车价格进一步下探的空间，激活了这部分的市场供给。
这里要引入一项统计数据，叫做：全国居民按收入五等份分组的收入情况。这个统计数据将所有调查户按人均收入水平从低到高顺序排列，平均分为五个等份，处于最低20%的收入家庭为低收入组，依此类推依次为中间偏下收入组、中间收入组、中间偏上收入组、高收入组。
国家统计局从2013年开始公布这项统计数据，且2014年有两项数据缺失。但这并不影响我们的分析。由于2021年数据还未公布，因此数据截至2020年。

2012款的奇瑞QQ3的最低指导价为3.09万元，算上10%的购置税后，为3.4万元；2020款五菱宏光MINIEV的最低指导价为2.88万元，且免除购置税。我们把这两个价格画到上图中。

在2013年的时候，奇瑞QQ的价格是高于中间偏上收入组的，即全国只有大约20%的人一年的可支配收入可以买得起一辆奇瑞QQ 。直到2017年，中间偏上收入组人均可支配收入才达到与奇瑞QQ持平的3.4万元，而此时A00级微型车销量占比已经步入谷底了。
而2020年推出的五菱宏光MINIEV，其价格仅仅略高于中间收入组的人均可支配收入，因此，全国至少40%的人一年的可支配收入就可以买的起一辆五菱宏光MINIEV 。
这40%和20%中间差的20%，对应到中国14亿的总人口数，就是2.8亿人。当然，买车基本是一个家庭的事，只看人数来计算市场规模是不合适的。但是，这足以说明，价格的下探充分扩大了A00级微型车的市场空间，让更多的人可以买得起一辆车。
旧王退位，新王加冕
虽然从2012年开始对比，对A00级微型燃油车有些不公平，因为这些车型在当时都已经卖了很多年了，但是，用来说明问题却也算妥当。