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到了2021年9月，比亚迪发布e平台3.0 。

这一平台具有电驱总成八合一、车身电池一体化、电气架构域控制、电池冷媒直冷直热等技术，其中的每一项都具有革命性意义。平台宽泛的延展性，有如丰田面向新时代的e-TNGA架构，成为比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。
e平台3.0到来的意义非同小可。帮宁工作室近期试驾了该平台首款A级SUV元PLUS，这款车起售价仅13万余元，但却拥有7.3秒零百加速能力、430公里续航、智能化车机、充满高级感的动态驾乘体验，以及超越顶级燃油车的整车刚性——这就是e平台3.0带来的改变。
大批消费者们之所以愿意成为迪粉儿，是因为比亚迪所理解的“以用户为中心”，并非通过营销与服务“跪舔”用户，而是通过稳扎稳打的技术突破，为他们树立新时代的价值标准。
▍体系力建设
春江水暖鸭先知。作为一家新能源汽车企业，比亚迪对于如今的新能源市场整体向好，应该有着切身体会。
中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，国内新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，接近2019年全年新能源汽车销量。更多消费者正在逐渐接受新能源汽车，新能源车成为拉动车市整体增长的主要引擎。即便在缺芯、停工等不利因素的做空下，消费者对新能源汽车的热情依旧不减。
这是比亚迪销量屡创新高的客观市场背景。

另一方面，“疫情常态下，垂直供应链体系优势凸显，最大限度地保证了零部件供给。”比亚迪公关部门人士对帮宁工作室表示，除了整车工厂所在市受疫情影响较小等客观因素，完善的体系力建设也是比亚迪在疫情中能一枝独秀的秘诀之一。
建立了以弗迪系、比亚迪半导体为代表的垂直供应链体系后，比亚迪的动力总成、电池、底盘、内外饰件等核心零部件均实现自产自供，这让它成为国内乃至全球在上游供应链领域布局最深的新能源汽车企业，即使是同样采用垂直一体化供应链模式的特斯拉也自愧弗如。
“绝大多数整车厂最困惑的一件事，就是在供应链上如何实现可控？特别是，该不该进入电池和芯片领域？该不该去做操作系统？”正如电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，大多数专注于机械整车制造的主机厂，在面对电池、半导体芯片、操作系统等新领域时，都是迷茫的。
供应链一体化，对于很多企业而言，只是遥不可及的梦想。
面对激昂的新能源换购需求，比亚迪现阶段产能捉襟见肘。从其4月产销数据来看，相当于产多少则卖多少。加上经销商手中握着的大量订单，供远小于求。帮宁工作室从北京鹏奥瑞腾比亚迪4S店了解到，目前，海豚、宋PLUS EV等热销车型要等待2-3个月才能提车。

为了缓解产能不足，比亚迪将在5月份之后，新增郑州、合肥、安阳等4个生产基地，从根本上缩短交付周期，进一步提升市场份额。
不过，需要看到的是，现在比亚迪主销车型的价格相对较低，其一季度平均销售价格为15.8万元，对比“蔚小理”的最低25万、最高40万元成交均价，比亚迪的品牌向上之路依然漫长。
从去年开始，比亚迪进入产品猛攻阶段。接下来，新款汉、唐、护卫舰07、海豹等高端系列车型加入，或将帮助比亚迪拉高成交均价。多家券商机构预测，比亚迪2022年实际销量可能突破150万辆。