排气管的造型非常有个性，又粗又短，双回压室设计，把排气的中后段变成第一回压室，排气管尾段内的第二回压膨胀室更加硕大，近一步增大猛鸷的低扭性能，外形与本田的大排量街车的排气造型一脉相承 。415mm高度的排气口，让猛鸷的涉水性有提升 。
发动机护板对引擎保护的比较周全，材质上看起来略薄，但使用了合金材质，并且固定点多，受力效果可以被固定点均摊 。
原厂出厂就带着的超大面积后挡泥板，两边分别各有两根支臂固定，也是为了长途摩旅时候不会轻易被颠断 。
不可调的正立套筒式前避震，看起来似乎与幻影150的类似，但其实并非相同的产品，猛鸷的前避震，行程达到了138mm，旨在追求更佳的舒适度 。
为了不让前泥瓦轻易被泥巴卡住，厂方特意将前泥瓦与轮胎的间隙增加 。
单筒液压弹簧式后避震，带有五段可调功能 。
最后我们来看看猛鸷的引擎 。四冲程电子燃油喷注系统184.4cc排量的发动机，压缩比9.5：1，性能上，16匹马力/8000转及15Nm/7000转的数据，看起来似乎并不特别出彩，却是实打实的动力榨取 。针刺型缸套、滚针轴承摇臂，各类本田所擅长的科技被应用到猛鸷身上 。
现场的展示活动上，
厂方更是展示了一款加强改装版本的猛鸷，电涌护杠、夏德油箱包、金属三箱、手机支架、防水雾灯、车把加热、全地形轮胎等等配置被加装到了猛鸷身上，几乎武装到了牙齿，更说明了猛鸷的改装空间之大 。
由于厂方并未专门针对媒体进行试驾，而稍后的试驾环节更是被经销商挤得水泄不通，并且每人只能小小的象征性骑一下，为此，战车等几个媒体人提前赶往试驾场地进行体验 。牛摩网作为现场为数不多的参与试驾的媒体之一，现与各位谈一下驾驶感受 。
虽然厂方宣称猛鸷有极佳的骑行三角结构，但在当日车把并未调节角度的状态下，感觉坐姿并未如想像中那样完全直立，一米七左右身材的车手，在驾驶时候会有轻微的一点点的前倾 。
坐姿上，猛鸷对175以上身高的驾驶者，会有更好的兼容性 。但，假如将车把的固定码块松一下，将车把向后压一点，即便170身高的驾驶者就也可以身体完全直立了 。
等到车跑起来，舒适的车座与较小的震动，令驾驶者感到惬意 。而今年的新品中，几乎所有的一线大厂，都把自己的产品设计的更倾向低扭 。只需手中油门打开，搭载着本田所独有的PGM-FI的电喷系统就会立刻响应，速度提升很是迅速 。
从正前方看向车头，猛鸷的鹰首造型愈发形象 。发动机转速从3500转开始即发力，8000转以后震动有轻微增加，直到接近9500转才开始出现发动机自我保护的断火 。动力的线性输出调节的很好 。
在弯道里，猛鸷的表现可圈可点 。1355mm的轴距，按说这只是个追求灵活性的街车的数据，却被应用在一款休旅车上，偏偏看起来很短的轴距，即便双人驾驶空间也是足够，这是本田多年底蕴之所在 。弯道里，不论人车同倾还是反压，猛鸷都表现的如125cc车型一般的灵活 。
车无完车，如果非要给猛鸷提点意见，那可能就是猛鸷的前避震为了追求舒适性，略长的行程，在前轮大力制动的时候，会有轻微的松散感 。如果能在前避震上再加装一副加强码，将会对车辆前部的刚性有明显提升 。相信很多骑CB400的车友都知道这个避震加强码是什么东东 。
略感小小遗憾的是厂方并未给猛鸷加装ABS系统，原厂的前后碟刹制动系统对于日常使用倒也绰绰有余 。由于本次发布会并未发布车辆售价，以新大洲-本田CBF190X的14980官方售价来估计，以五羊-本田猛鸷的表现来看，很有可能会超过这个售价 。当然，这只是猜测而已 。
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