谈论至此，唐100在中控格局、配置、空间体验方面给了笔者不错的体验，看到的不仅是其对造车品质的提升，真正深层次从消费者角度出发，了解到大家对用车品质的需求 。整体来说，做工更精致了、配置更科技了、空间更人性化了 。
驾乘体验：极致体验，面面俱到
对于唐100的驾乘体验，可以分为不同状况进行描述 。
动力方面，搭载2.0TI涡轮增压发动机、前后驱动电机组合（俗称三擎动力），在混动模式下，可输出371kW的总功率，820N·m的总扭矩，百公里加速4.9s 。搭载的前后电机分别作用于前后车轮，最大功率同为110kW，扭矩同为250N·m，工信部纯电续航里程为100km，综合百公里油况1.8L 。
新车提供ECO与SPORT两种驾驶模式，可通过中控旋钮按键进行调节 。在这里，也是唐100在百公里加速4.9s的最强有力体验 。说实话，在驾驶ECO模式时，我并不会觉得动力肉，轻踩油门，动力反应非常灵敏，但此时推背感并不会那么明显 。而切换到了SPORT模式时，难以想象这是一辆SUV车型该有的成绩，推背感非常明显，如果不是因为在高速，这样的速度表现还真怕会追尾 。
唐100采用的是全时电四驱，这套系统的响应速度仅为机械四驱的十分之一，更高响应速度，能有效防止爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等 。
新车的四种模式（普通、沙地、泥地、雪地），表现不一 。这次除了雪地未经真实环境测验，其他三种模式，都能尽其所能 。在沙地、泥地环境中，为防止因环境造成不同的驾驶偏差，其能智能降低偏差，保障安全驾驶 。
唐100搭载了双模科技，拥有混动（HEV）和纯电动（EV）两种运行模式 。前面我们所述的双电机，都采用的是最大功率110kW，最大功率250N·m的动能表现 。在EV模式下，唐100的纯电续航里程为100km，但经过这次实测，最大续航里程竟可达到117km 。这次测试中使用的模式与速度是很合适一般城市用车的，纯电情况下也不用担心里程 。在HEV模式下，随之而来的动力快感，当然是EV模式无可比拟的 。
而两者的关系是，驾驶者可通过设置SOC值，规划用电比，从而达到警示值时采用强制EV模式，直到电耗完时，则会进入HEV模式，发动机的介入则会带来不一样的驾乘效果 。
与之匹配的是一款6速变速箱，这一点与老款相同 。
底盘方面，采用的是前麦弗逊独立前悬架（与老款相同） 多连杆独立后悬架的组合，避震效果得到了改善 。早在上市前，唐100的底盘就经历了越野赛事检验测试，底盘经过全面调校优化，所以，今天的驾驶的“稳”，是有原因的 。
作为一款新能源车型，唐100可通过自带的转接设备，实现对外部用电器放电，放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA 。如此，一场远郊的自驾游，显得那么惬意 。
另外一个不错的体验，唐100经过了西门子专业级NVH性能调校，提高了整车的使用乐趣、车内静音效果 。在使用互联系统放音乐时，车内空间此时变得那么私密，如果进入影院般，有专属自己的视听效果 。
邦点评：
经过三百公里的长测，前一百来公里主要是在EV模式进行驾驶，在雨天环境下，笔者以时速50-60km测得最终结果为纯电续航117km 。刨去保守驾驶的部分，唐100纯电续航百公里也不算太大的问题 。而中间的一百公里，在混动模式下，体验了一把“速度与激情”，为其百公里加速4.9s做好的写照 。最后一百公里，穿越各种复杂路况，对唐100的操控性、稳定性等进行了体验，不同的模式、环境给予了我不同的驾乘乐趣 。
【比亚迪唐100电压是多少 比亚迪唐放电功率】
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