SUV车型里的明星车毫无疑问是哈弗H6，稳坐销冠宝座的时间似乎超过七年，直到2022年才被宋系列反超；不过在之前还有一辆小型SUV差点把H6拉下宝座，这辆车就是合资汽车宝骏510 。
下面来了解一组数据：
2018年，361403辆2019年，158201辆2020年，60570辆2021年，32991辆2022年1-4月，累计成绩为10358辆
下图为宝骏510自上市以来到现在的单月销量曲线图 。
宝骏510这些年里几乎每年都是“断崖式下跌”，这辆曾经能够在销量上看齐哈弗H6的神车，为何越来越不受市场待见了呢？
个人总结为三个因素：
1.AMT电控机械自动变速器
这种变速器是基于手动变速器（MT）通过加入电控单元、电机和电磁阀，升级为自动换挡的变速器；基础结构与MT没有什么区别，换挡的原理和步骤相同，虽然能实现RDNM自动换挡，可是换挡的速度非常慢 。
换挡速度慢则会带来明显的顿挫，在换挡过程中会出现发动机转速的大幅下滑，结合新前进挡的时候会出现短暂的发动机制动；所以想要平顺就要提升换挡速度，可是AMT做不到，这一阶段的宝骏510换挡顿挫感着实是难以接受，于是后期才换用了好一些的无级变速器，可是已经太晚 。
2.质量表现
宝骏510搭载的发动机是L2B 1.5L NA，也就是五菱宏光同款发动机，多出的LAR版本也没有什么实质性的差异；这台发动机的水平很一般，升级排放标准之后，最大功率一度低至75千瓦，最大扭矩至今还有低至135牛米的版本，动力减弱了一些 。
【宝骏是什么品牌车 宝骏汽车属于什么品牌】撇开动力不谈，发动机偶尔出现的故障灯点亮，机油损耗量异常等问题也比较突出；这个问题之前没有被重视，直到2021年五菱宝骏的大规模召回才确定为发动机曲轴箱强制通风阀存在缺陷 。
3.态度问题
宝骏510在C-NCAP的碰撞测试中，拿到的成绩是四星，众所周知NCAP的测试避障和靶车都有相当大程度的吸能设定，在这个测试里如果拿不到五星的话，结果只有可能垫底；宝骏510确实是垫底的水平，后期似乎是福特领界拿到三星评价后才不算最差 。
五菱宝骏不是一向标榜民族品牌吗？
其实上汽通用五菱是合资品牌，宝骏是属于上汽通用五菱的，通用指美国汽车公司，其持股比例为44%，对于这样的合资车不能期望值过高 。
总结：宝骏510的冷门几乎是注定的，发动机和变速器技术标准偏低，车辆的综合素质也不算高；这样的车能依靠外国厂商的品牌光环短时间成为热门，可是汽车最终还是要比拼技术，所以宝骏510的冷门几乎是注定的 。
不过五菱宝骏并不是今天要讨论的重心，其实想说的是哈弗H6，这辆车虽然有优秀的4B151.5T、4N202.0T米勒循环发动机，配合优秀的七档湿式双离合变速器，技术在同级车里有一定的领先优势；但是现在已经不是燃油车的时代了，宝骏510的技术水平面对同级国产燃油车的差距，就像是哈弗H6面对现在的同级国产插电混动汽车的差距，哈弗H6如果不加速“触电”，也许会成为下一个宝骏510 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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