都说丰田和大众的公关厉害 ， 但我看斯巴鲁这方面更是技高一筹 ， 连国人眼里全民懂车的美国消费者都用钱投票表示认同 。这就是我今天要说的两款伪SUV——XV和傲虎 。
A级两厢车变身A0级SUV还贵$4000
现款斯巴鲁XV在美国改名Crosstrek ， 本质上就是个紧凑型两厢Impreza（翼豹） ， 车长（4465mm）和轴距（2670mm）都一样 ， 内部空间也不变 ， 只是抬高了底盘（车高增加135mm ， 离地间隙提高91mm）、加了越野装饰件（宽度增加25mm）、换装了大一圈的轮毂轮胎而已 。
【傲虎是什么级别 斯巴鲁outback傲虎】XV
两厢翼豹
从侧面和尾部看 ， XV相比翼豹明显被垫高了一块 ， 视觉上不太协调 。
XV尾部
翼豹尾部
2011款XV侧面对比翼豹
明明是个跨界紧凑型两厢车 ， 但是因为斯巴鲁的营销一直把它包装成小型SUV ， 这车的销量乘着美国人越来越追求SUV的东风一路走高 ， 最近3年卖了将近38万辆 ， 相当于翼豹两厢版和三厢版销量之和的2.6倍 。
既然叫“SUV” ， XV自然卖得也比翼豹贵 。同样2.0L CVT 四驱 ， XV的起售价23570美元 ， 比翼豹贵了近4000美元 。不过XV的高配车型还有2.5L和2.0L混动可选 ， 显得它贵得还挺有道理 。
傲虎——美国唯一风生水起的旅行车
傲虎本质上是Legacy力狮的跨界旅行版 ， 相当于A4 Allroad和A4轿车的关系 。三围尺寸为4860/1855/1680mm ， 轴距2745mm ， 离地间隙221mm ， 相比力狮加高180mm ， 离地间隙提升71mm 。
傲虎
力狮
早年斯巴鲁也把傲虎定义为B级旅行车（当时的名字叫Legacy Outback Wagon) ， 但是一看轿车和旅行车在美国市场越来越凉 ， 仗着自家名声在外的四驱性能 ， 近几年反复强调傲虎是一台SUV 。虽然空间（尤其是竖向空间）还是旅行车的水准 ， 但销量也能跟着SUV大盘一起蒸蒸日上 ， 近3年卖了近49万辆 ， 足有力狮的5倍多 ， 是全美唯一反超轿车成为家族销量担当的旅行车 。
傲虎与力狮在美销量对比
和XV类似 ， 傲虎也比同配置力狮贵四五千美元 ， 都是低配2.5L CVT ， 高配2.4T CVT ， 全系标配四驱 。这个差价比美国3系和X3、A4和Q5的还要大 。
美版傲虎的指导价
美版力狮的指导价
反观其他跨界旅行车 ， 都没有在名字和定位上同轿车版撇清关系（如高尔夫Alltrack、君威TourX、V60CC、V90CC、A4/A6 Allroad、E450 All-Terrain） ， 反而还不如同款三厢轿车好卖 。在我看来 ， 它们并不是产品力真有多大硬伤 ， 就是名字和定位没取好而已 。
就拿君威TourX来说 ， 全系2.0T（250马力） 8AT 四驱 ， 指导价30300-36000美元 ， 终端普遍优惠15个点 。这车动力、空间、舒适性都和2.4T的傲虎不相上下 ， 价格还便宜六七千美元 ， 去年却跟着君威轿车版一起被别克彻底抛弃了 。无非是因为这几年的美国消费者都更想买SUV ， 而这些跨界旅行车却一直实心眼儿地把自己归类在Sedan/Wagon阵营 ， 自然在选车第一环节就被Pass了 ， 最终不是惨淡退市早止损（君威TourX、高尔夫Alltrack） ， 就是苟延残喘卖情怀（V60CC、V90CC、A4/A6 Allroad、E450 All-Terrain） 。毕竟三厢轿车都要凉了 ， 更小众的旅行车还能独善其身？
从傲虎和XV的成功可以看出 ， 是不是真的SUV并不重要 ， 只要让美国消费者以为它是SUV就够了 。两款轿车的底子 ， 空间不变 ， 轻度改装再换个名字就能当SUV卖 ， 不用斥巨资从头研发全新车型就变被动为主动 ， 实现了销量翻身 。
傲虎给自己设定的竞品车型：CR-V、Rav4、胜达
你到美国各大汽车垂类平台搜SUV ， 绝对看不到君威TourX和高尔夫Alltrack ， 但傲虎和XV就赫然在列 。要知道 ， 独立的车型名称 ， 对立的车型定位（轿车和SUV） ， 在大多数消费者眼里就意味着不是同一款车 。前脸长得再像也只会被当成品牌套娃风格 ， 而非出自同款车的变体 。从效果来看 ， 斯巴鲁这招确实比欧美厂商的营销手段高明多了 。
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