马自达 ， 一间来自东洋的小厂 ， 规模不大 ， 车型不多 。如今靠着昂克赛拉在中国市场的成功大放异彩 ， 又因为阿特兹的异响问题跌落神坛 。除了大家熟知的长安马自达和一汽马自达外 ， 而海南马自达才是率先与马自达合作成立的合资公司 ， 这是中国汽车工业发展历史上的里程碑 。而在海南马自达解散后 ， 海马汽车的自主之路似乎走得比较艰难 ， 那么这些年的海马经历了些什么？又是什么原因使得如日中天的海马汽车走向衰弱呢？本文将带你一一回顾这段海马汽车曲折发展的岁月 。
故事的开头从21世纪初开始讲起 ， 此时的中国经济飞速发展 ， 消费者消费税水平提高 ， 对于产品汽车产品的品质更为严格 ， 彼时的海南汽车还在与一汽生产国外的老旧车型 。因此 ， 海马迫切需要一款跟得上时代的产品 。此时的马自达刚从泡沫经济中恢复 ， 看到了中国市场的广阔前景 。他们一拍即合 ， 开起了海南汽车与马自达的第二次合作 。海南马自达于2001年投产普力马 ， 这款新型的家用MPV一经推出市场 ， 便在中国市场大受追捧 ， 取得了令马自达意想不到的销量成绩 。
【为什么海马汽车被边缘化 海马汽车是国产还是合资车】普力马的成功 ， 使海南马自达信心大增 ， 于是他们再接再厉 ， 于2002年引进了第八代的马自达323 ， 中文名叫福美来 。福美来一经推出后便得到了消费者的认可 ， 与别克凯越和现代伊兰特并称为中国车市的“新三样” 。
然而时过境迁 ， 随着一汽马自达的合作 ， 海南马自达也走到了终点 。海马汽车应运而生 ， 开启了自主之路 。
离开马自达后 ， 海马采取了这几种策略：
1.吃老本 ， 继续挖掘马自达的老旧车型 。以马自达的老产品为基础进行优化 。以二代福美来为例 ， 这款车在323的基础上修改了外观 ， 机械部分几乎没有变动 。福美来就这样又卖了五年 。后来推出的欢动等车型依然是熟悉的双连杆后悬挂 。
普力马的情况类似 ， 尽管海马于2010年推出了新一代普力马 ， 但实际上依旧是换汤不换药的产品 ， 机械上的布局依然与01年投产的普力马如出一辙 。
2.强行撞脸马自达 ， 并试图与马自达命名混淆 。
你有马自达2 ， 我有海马2
你有马自达3 ， 我有海马3
后来推出的m系列 ， 依然没有跳出马自达的影子 。M3,M6这些命名加上与马自达类似的设计语言 ， 还是容易让人们混淆 。
海马汽车的衰落离不开这几个原因
1. 看到海马汽车在离开马自达后严重依靠马自达 ， 首先机械设计 ， 造型设计这些东西基本上延用马自达的技术 。甚至在产品命名 ， 品牌宣传上都在往马自达上靠 。（青年莲花直呼内行） 。此时的吉利已收购沃尔沃；奇瑞自研发动机打破技术壁垒 ， 而海马汽车依旧在走复制马自达的老路 ， 导致了海马汽车的技术储备严重不足 ， 等到海马意识到正向研发的必要性 ， 已经为时已晚 。
2. 尽管海马一直在生产基于马自达的产品 ， 但是用料的下降 ， 装配工艺肉眼可见的退步 ， 使不少老车主看到海马时望而却步 。
3. 不能很好地把握市场的动态 ， 哈弗H6的推出使长城汽车挣得盆满钵满 ， 早在H6之前 ， 海马就有骑士这款SUV 。为了赶上中国市场的SUV浪潮 ， 海马也仅仅是基于骑士魔改出一台S7 ， 面对竞争对手的推陈出新 ， S7显然是难以招架的 。等到满身黑科技的海马8s姗姗来迟 ， 此刻的SUV市场已呈现饱和的状态 ， 海马想要靠着这款SUV翻身 ， 只能说为时已晚 。
总结：海马汽车的辉煌早已过去 ， 海马汽车的造车梦还在延续 。能看到8s这样的诚意之作 ， 可以看出海马汽车想要生存的决心 ， 让我们祝愿海马汽车这个有故事的品牌 。
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