除了哈弗和吉利之外 ， 包括奇瑞的瑞虎8、瑞虎7 ， 荣威RX5 PLUS ， 名爵MG5和欧拉好猫/好猫GT在内 ， 这几款各品牌热门车型的提车周期也基本都在4-6周左右 。现金优惠也基本在0.3万元-0.8万元之间 ， 优惠幅度虽然相比前几个月有所松动 ， 但依然要比缺芯前更小一些 。
值得注意的是 ， 《新车新技术》在调查中也发现 ， 以上几个品牌热门车型的单月销量与交付量的比值相对也较小 ， 基本都在1.5以下 ， 如吉利博越单店月销40台 ， 交付量为30台 ， 销量与交付量的比值为1.33 ， 而哈弗H6的月销量与交付量比值为1.32 。单月销量与交付量比值越小 ， 也就意味着经销商手上订单积压的增长速度越慢 ， 提车周期相对也就越短 。
比亚迪DM-i版本要等半年
相比哈弗、吉利、奇瑞、荣威、名爵和欧拉几个品牌 ， 长安、比亚迪和坦克三个品牌的提车周期则要更久一些 。
“长安今年销量增长很快 ， 产能方面厂家需要协调 ， 确保各款车型的交付 ， 再加上芯片荒的影响 ， 所以普遍要比其它自主品牌提车周期更久一些 。”上海某长安汽车销售经理沈辉（化名）告诉《新车新技术》 。
据长安官方资料显示 ， 今年11月 ， 长安汽车集团单月销量188030辆 ， 长安系中国品牌车型销量达到135301辆 ， 占比71.96% 。同时 ， 全集团1-11月累计销量超过200万辆 ， 同比增长17.7% 。
销量大幅增长叠加芯片短缺的双重影响下 ， 长安汽车的交付能力也受到了一定影响 。据沈辉介绍 ， 长安旗下热门车型CS75系列、CS55系列和逸动的交付周期普遍在6-8周（即1.5-2个月） 。
提车周期变长也导致长安车型的现金优惠幅度变小 ， 从《新车新技术》调查了解的情况看 ， CS75系列和全新CS55系列没有现金优惠 ， 老款CS55则有2000元优惠 ， 而逸动的1.4T和1.6L版本的现金优惠分别为4000元和1万元 。
对很多消费者来说 ， 1.5-2个月的提车周期已经很长了 ， 但对于那些下订了坦克300的消费者而言 ， 或许才是真正的“煎熬” 。
“很多消费者在我们店看完车后在线上下订了 ， 虽然他们能够从APP实时查看车辆情况 ， 但还是有很多消费者会询问我们车什么时候到 ， 但这也是我们无法把控的 ， 坦克300是按照下订顺序交付的 ， 我们也实在没办法 ， 哪怕帮忙催厂家也没用 。”上海某坦克经销商销售经理陈昀（化名）无奈地说 。
由于坦克品牌的所有车型都采用线上下订的方式 ， 哪怕在经销商处订车也只能通过APP下订 ， 所以坦克的车辆交付情况完全可以从APP上实时查询 。不过问题就在于 ， 由于坦克300的持续热销 ， 再加上长城为坦克预留的工厂产能有限 ， 因此提车周期达到了惊人的4个月以上 。
然而 ， 坦克300还不是《新车新技术》调查的品牌和车型中提车周期最久的 。“自从比亚迪推出DM-i以来 ， 我们店每个月都会收到大量订单 ， 但每个月厂家发过来的车却很少 ， 订单积压越来越多 ， 基本已经处于爆单状态了 。我们现在每天都要应对大量消费者的催促交付 ， 有点应付不过来 。”对面这幸福的烦恼 ， 上海某比亚迪经销商销售经理王文（化名）也很无奈 。
据王文介绍 ， 宋PLUS、秦PLUS和唐DM-i的DM-i车型的提车周期分别达到了6个月、5个月和5个月 。“秦PLUS 和唐的DM-i车型上市要早一些 ， 所以订单消化了不少 ， 提车周期也缩短到5个月了 。但宋PLUS DM-i 9月底才上市 ， 订单积压情况比秦PLUS DM-i还要更严重一些 。”王文说 。
相比宋PLUS、秦PLUS和唐的DM-i车型 ， 比亚迪汉由于暂时没有推出DM-i版本 ， 因此交付周期则要短一些 ， 其中EV版有少量现车 ， 部分配置要等1.5个月 ， 而汉DM则只需等1个月便能交付 。
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