如上图所示诞生于上世纪90年代的三菱红头4G63T、能提供280匹马力、最大扭矩3500转（没有扭矩平原特性），而宝马B48虽然功率不如铸铁红头、但扭矩丝毫不差，且只需要1450转（地板油）就能进入峰值扭矩平原，且油耗要比4G63T低了小一半；这代表了什么？代表了同样轻踩油门、B48的输出功率要比4G63T充足的多，当然峰值功率下还是4G63T更强，但日常用车谁会用到峰值功率呢？
正因为如此所以当今家用车内燃机逐渐再抛弃过高的峰值功率，而更加重视低转速下的扭矩输出、以及扭矩的响应速度（扭矩决定加速度谬论的开始）！也就是造内燃机不需要过大的功率，确保低转速下扭矩充足、让扭矩输出更加靠前（同转速下、扭矩输出更靠前，等同于功率输出更靠前，说到底还是功率决定加速度），这样一来就可以实现继续压缩排量、却依然能满足日常所需了！
所以最近这些年来1.4T、1.5T又逐渐成为了主流，也可以理解成各大车企这个排量的车型最为走量，比如1.5T雅阁、1.5T思域，1.4T迈腾、帕萨特（比2.0T迈腾走量）等等；因为对于大多数普通车友而言，2.0T更高的峰值功率、扭矩也是用不到的，在日益拥堵的交通环境下，确保起步、提速足够迅速就是核心标准，而1.5T轻松做到！
所以现如今这1.5T又成所谓的黄金排量，而过去人们常常提到的2.0T如今却变得越来越少见，就好比如今的本田、奔驰似乎已经把1.5T看作了当家机型，而消费者或许不情愿、但市场中能提供给消费者的满意选择又有多少呢？所以还请理性看待这个黄金排量，它更多代表某一个时期车企、市场流通量最大的排量，但它并不能被称作最优解、仅仅能起到一定的参考价值；随着排放、油耗、双积分对车企的强力制约，未来的所谓黄金排量恐怕会更加奇葩、比如1.0T三缸等等！
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