若问汽车的黄金排量是多少？相信很多人都会摸不到头脑，是1.6L、2.0L，还是2.0T或是1.5T？可能在不同人的不同认知中，这个所谓的黄金排量并没有固定值，也就是说根本就不存在所谓的黄金排量，但为何却存在黄金排量的说法呢？
换句话说为何市场总喜欢给某个排量赋予黄金的命名呢，这个黄金排量代表什么？实际上黄金排量没有那么神乎其神，无外乎是要满足三个维度，其一燃油经济性理想、其二足够满足消费者日常所需的动力、其三价格合理（主流），同时满足这三个维度就可以称之为黄金排量；不过如此一来，也可证明黄金排量是随着汽车工业的发展而不断进行改变的！
曾经的黄金排量
在彼时的自然吸气时代，2.0L、1.6L都被称为过黄金排量，为何？其一那个时期这两种排量的车型保有量最大，其二那个时期我们对车的认知仅仅停留在能用的基础上，什么动力、操控还没有被重视，所以1.6L、2.0L所提供的扭矩、功率可以胜任日常所遇到的绝大多数场景，况且燃油经济性理想，所以那个时期这两种排量被称之为黄金排量！
涡轮增压时代的到来
内燃机之所以会从自然吸气迅速过渡到涡轮增压，主要原因还是在于排放、油耗规则对车企的制约，欧洲最早被规则弄得活不下去所以率先普及了涡轮增压；虽然基于NEDC循环下涡轮增压更省油的论断颇有些作弊的味道，但不可否认涡轮增压发动机充足的低转速扭矩特性确实强大、使得家用车在低转速下的起步提速变得更加顺畅，所以涡轮增压机以实用逐渐占据了市场！
比如现在的2.0T对比过去的2.5L、3.0L，无论是起步、提速，亦或者是燃油经济性，2.0T皆有过之无不及，虽然大排量自吸越来越少逐渐凋零，但过去各家车企都有V6发动机的时代、人人都能消费得起么？不过现如今动力超过3.0L V6发动机的2.0T增压、普通人也消费得起，所以涡轮增压的普及不见得有多好、但一定不是坏事！所以早在10年前、这2.0T的发动机被誉为黄金排量！
内燃机排量会越来越小
内燃机的发展趋势总是遵循着小型化、低排量化、高性能化、高燃油经济性化，简单点说就是近百年来，内燃机的排量是呈下降趋势的（并不是最近10几年开始的），也就是排量越来越小、升功率越来越大，过去上世纪70年代一台V8自吸不到200马力，现在一台2.5L L4就可以轻松达到、升功率被最大限度的榨取！
【车辆排量与油耗有什么关系 1.5t和2.0t有什么区别】当动力无法满足日常所需时、那么不断堆缸数排量就是唯一解，换一个角度当动力满足日常所需时，那么不断缩小排量、减少缸数则是唯一解；比如普通车友日常用车最多能用到180匹马力，那么在满足这个动力参数下尽可能的压缩排量、缸数就是最优解（或者可以理解为厂家眼中的最优解），所以排量越来越小，从2.0T降到1.5T、最终甚至产生了1.0T三缸！
1.5T逐渐成为了所谓的黄金排量
曾几何时2.0T涡轮增压发动机发起了对自然吸气发动机的总攻，不可否认2.0T机器的出现取代了市面上绝大多数的2.5L、3.0L自吸发动机，尤其是一些个性鲜明的2.0T如大众的EA888，通过不同的调校实现了不同的功率版本，几乎覆盖200-500P的功率区间，同时可以应用于A-D级车型，所以早在10多年前2.0T被称之为黄金排量！
可随着全球对环保的要求越来越高、或者说是涡轮增压技术越来越成熟完善，排量还是在不断缩小、而升功率则是在不断增加，十多年前一些2.0T才能达到的功率、现如今1.5T也逐渐接近（更多体现在扭矩上），可能有些朋友不能理解这十几年来、涡轮增压发动机究竟产生了哪些变化？实际上产生的变化真的非常大！
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